El Ministerio de Transportes y Adif lo tienen claro. Las limitaciones en la alta velocidad ferroviaria continuarán mientras los maquinistas informen de problemas en la vía. Ayer, el ministro del ramo, Óscar Puente, ya aseguró que continuarán los Límites Temporales de Velocidad (LTV) mientras los maquinistas avisen de problemas como baches «en tramos de vías muy grandes» y hoy parte de las restricciones se mantienen en las líneas Madrid-Barcelona y Madrid-Valencia.Desde Adif remarcan el mismo mensaje que el transmitido por Puente. «Si los maquinistas están denunciando, el procedimiento dice que hay que ponerlas», señalan fuentes del gestor de las infraestructuras. Una tesis que venía rechazando en los últimos días el colectivo, porque ellos aseguran ser meros transmisores de la información, y que es Adif la que tiene el criterio técnico para decidir si hay que establecerse limitaciones o no.Noticia Relacionada estandar No Adif vuelve a restringir la velocidad Madrid-Barcelona y en un tramo a Valencia Antonio Ramírez CerezoLo que hace Adif es limitar la velocidad en los tramos en los que los maquinistas señalan problemas que pueden afectar a la seguridad del tren y luego remitir a la banda nocturna (como se conoce al turno de noche de mantenimiento) para que revise el trazado indicado. Tras la última inspección realizada esta madrugada, la empresa dependiente de Transportes ha levantado parte de las restricciones impuestas durante la jornada del miércoles en la línea Madrid-Barcelona , pero las ha mantenido en los puntos kilométricos PK 27+160; 138+600; 170+950 en la vía 1 y los 283+830; 143+760; 50+880 en la vía 2, donde se puede circular a un máximo de 230 m/hora. Por su parte, en la Madrid-Valencia se han mantenido las mismas restricciones del día anterior en hasta cuatro puntos, concretamente a 160 km/hora se ha limitado en la aguja de Vilarrubia de Santiago (Toledo); en el punto kilométrico 292 de la vía 2 entre Minglanilla (Cuenca) y Caudete de las Fuentes (Valencia), en un tramo de un kilómetro. Y a 200 km/h en un tramo de 700 metros del kilómetro 222 de la vía 2 entre Cuenca y Monteagudo de las Salinas. Además de ello, Adif también ha añadido una restricción de velocidad máxima a 220 en 28 kilómetros de la línea Ourense-Santiago , la que registró el accidente del Alvia en Angrois hace 13 años, tras avisos de los maquinistas por el estado de la vía.El parte de esta mañana de Adif también reportaba que los maquinistas ya habían empezado a reportar nuevas denuncias de puntos «donde sienten vibraciones». En este sentido, fuentes del colectivo de conductores aseguran que es probable que a lo largo del día se hayan impuesto más restricciones en las líneas de alta velocidad hasta ahora afectadas e incluso se hayan extendido otras. Un extremo que tampoco descartan fuentes de Adif consultadas por este periódico. Ayer, el ministro Puente -quien mantiene un pulso con los maquinistas tras la convocatoria de huelga general del colectivo y su negativa a reanudar el servicio de Rodalies en Cataluña -, cifró en 25 las incidencias comunicadas el martes por los maquinistas -atribuyó 21 de ellas a un solo empleado- en la línea que conecta la capital madrileña con la catalana y en 13 las recibidas el miércoles, algo que atribuyó a a «especial tensión por parte de quien tiene la responsabilidad de llevar a los viajeros a su destino». El Gobierno le quita pesoCon todo, Transportes quiere quitar peso a las LTV introducidas en los últimos días, pese a los notorios retrasos que ayer se acumularon en las líneas afectadas, sobrepasando la hora en algunas ocasiones -según Renfe los retrasos medios alcanzaron los 20 minutos el martes y los 35 minutos ayer-. En un dossier enviado este jueves a los medios de comunicación titulado ‘El accidente de Adamuz y el estado de las infraestructuras ferroviarias en España datos, no relatos’, el Gobierno habla de las limitaciones temporales de velocidad como una «práctica habitual en el sistema ferroviario europeo» y que en 2025 estas limitaciones se activaron en España 2.144 veces, 50 menos que en el año anterior. El Ministerio de Transportes y Adif lo tienen claro. Las limitaciones en la alta velocidad ferroviaria continuarán mientras los maquinistas informen de problemas en la vía. Ayer, el ministro del ramo, Óscar Puente, ya aseguró que continuarán los Límites Temporales de Velocidad (LTV) mientras los maquinistas avisen de problemas como baches «en tramos de vías muy grandes» y hoy parte de las restricciones se mantienen en las líneas Madrid-Barcelona y Madrid-Valencia.Desde Adif remarcan el mismo mensaje que el transmitido por Puente. «Si los maquinistas están denunciando, el procedimiento dice que hay que ponerlas», señalan fuentes del gestor de las infraestructuras. Una tesis que venía rechazando en los últimos días el colectivo, porque ellos aseguran ser meros transmisores de la información, y que es Adif la que tiene el criterio técnico para decidir si hay que establecerse limitaciones o no.Noticia Relacionada estandar No Adif vuelve a restringir la velocidad Madrid-Barcelona y en un tramo a Valencia Antonio Ramírez CerezoLo que hace Adif es limitar la velocidad en los tramos en los que los maquinistas señalan problemas que pueden afectar a la seguridad del tren y luego remitir a la banda nocturna (como se conoce al turno de noche de mantenimiento) para que revise el trazado indicado. Tras la última inspección realizada esta madrugada, la empresa dependiente de Transportes ha levantado parte de las restricciones impuestas durante la jornada del miércoles en la línea Madrid-Barcelona , pero las ha mantenido en los puntos kilométricos PK 27+160; 138+600; 170+950 en la vía 1 y los 283+830; 143+760; 50+880 en la vía 2, donde se puede circular a un máximo de 230 m/hora. Por su parte, en la Madrid-Valencia se han mantenido las mismas restricciones del día anterior en hasta cuatro puntos, concretamente a 160 km/hora se ha limitado en la aguja de Vilarrubia de Santiago (Toledo); en el punto kilométrico 292 de la vía 2 entre Minglanilla (Cuenca) y Caudete de las Fuentes (Valencia), en un tramo de un kilómetro. Y a 200 km/h en un tramo de 700 metros del kilómetro 222 de la vía 2 entre Cuenca y Monteagudo de las Salinas. Además de ello, Adif también ha añadido una restricción de velocidad máxima a 220 en 28 kilómetros de la línea Ourense-Santiago , la que registró el accidente del Alvia en Angrois hace 13 años, tras avisos de los maquinistas por el estado de la vía.El parte de esta mañana de Adif también reportaba que los maquinistas ya habían empezado a reportar nuevas denuncias de puntos «donde sienten vibraciones». En este sentido, fuentes del colectivo de conductores aseguran que es probable que a lo largo del día se hayan impuesto más restricciones en las líneas de alta velocidad hasta ahora afectadas e incluso se hayan extendido otras. Un extremo que tampoco descartan fuentes de Adif consultadas por este periódico. Ayer, el ministro Puente -quien mantiene un pulso con los maquinistas tras la convocatoria de huelga general del colectivo y su negativa a reanudar el servicio de Rodalies en Cataluña -, cifró en 25 las incidencias comunicadas el martes por los maquinistas -atribuyó 21 de ellas a un solo empleado- en la línea que conecta la capital madrileña con la catalana y en 13 las recibidas el miércoles, algo que atribuyó a a «especial tensión por parte de quien tiene la responsabilidad de llevar a los viajeros a su destino». El Gobierno le quita pesoCon todo, Transportes quiere quitar peso a las LTV introducidas en los últimos días, pese a los notorios retrasos que ayer se acumularon en las líneas afectadas, sobrepasando la hora en algunas ocasiones -según Renfe los retrasos medios alcanzaron los 20 minutos el martes y los 35 minutos ayer-. En un dossier enviado este jueves a los medios de comunicación titulado ‘El accidente de Adamuz y el estado de las infraestructuras ferroviarias en España datos, no relatos’, el Gobierno habla de las limitaciones temporales de velocidad como una «práctica habitual en el sistema ferroviario europeo» y que en 2025 estas limitaciones se activaron en España 2.144 veces, 50 menos que en el año anterior.
El Ministerio de Transportes y Adif lo tienen claro. Las limitaciones en la alta velocidad ferroviaria continuarán mientras los maquinistas informen de problemas en la vía. Ayer, el ministro del ramo, Óscar Puente, ya aseguró que continuarán los Límites Temporales de Velocidad (LTV) mientras los maquinistas avisen de problemas como baches … «en tramos de vías muy grandes» y hoy parte de las restricciones se mantienen en las líneas Madrid-Barcelona y Madrid-Valencia.
Desde Adif remarcan hoy el mismo mensaje que el transmitido por Puente ayer. «Si los maquinistas están denunciando, el procedimiento dice que hay que ponerlas», señalan fuentes del gestor de las infraestructuras. Una tesis que venía rechazando en los últimos días el colectivo, porque ellos aseguran ser meros transmisores de la información, y que es Adif la que tiene el criterio técnico para decidir si hay que establecerse limitaciones o no.
Lo que hace Adif es limitar la velocidad en los tramos en los que los maquinistas señalan problemas que pueden afectar a la seguridad del tren y luego remitir a la banda nocturna (como se conoce al turno de noche de mantenimiento) para que revise el trazado indicado. Tras la última inspección realizada esta madrugada, la empresa dependiente de Transportes ha levantado parte de las restricciones impuestas durante la jornada del miércoles en la línea Madrid-Barcelona, pero las ha mantenido en los puntos kilométricos PK 27+160; 138+600; 170+950 en la vía 1 y los 283+830; 143+760; 50+880 en la vía 2, donde se puede circular a un máximo de 230 m/hora.
Por su parte, en la Madrid-Valencia se han mantenido las mismas restricciones del día anterior en hasta cuatro puntos, concretamente a 160 km/hora se ha limitado en la aguja de Vilarrubia de Santiago (Toledo); en el punto kilométrico 292 de la vía 2 entre Minglanilla (Cuenca) y Caudete de las Fuentes (Valencia), en un tramo de un kilómetro. Y a 200 km/h en un tramo de 700 metros del kilómetro 222 de la vía 2 entre Cuenca y Monteagudo de las Salinas.
Además de ello, Adif también ha añadido una restricción de velocidad máxima a 220 en 28 kilómetros de la línea Ourense-Santiago, la que registró el accidente del Alvia en Angrois hace 13 años, tras avisos de los maquinistas por el estado de la vía.
El parte de esta mañana de Adif también reportaba que los maquinistas ya habían empezado a reportar nuevas denuncias de puntos «donde sienten vibraciones». En este sentido, fuentes del colectivo de conductores aseguran que es probable que a lo largo del día se hayan impuesto más restricciones en las líneas de alta velocidad hasta ahora afectadas e incluso se hayan extendido otras. Un extremo que tampoco descartan fuentes de Adif consultadas por este periódico.
Ayer, el ministro Puente -quien mantiene un pulso con los maquinistas tras la convocatoria de huelga general del colectivo y su negativa a reanudar el servicio de Rodalies en Cataluña-, cifró en 25 las incidencias comunicadas el martes por los maquinistas -atribuyó 21 de ellas a un solo empleado- en la línea que conecta la capital madrileña con la catalana y en 13 las recibidas el miércoles, algo que atribuyó a a «especial tensión por parte de quien tiene la responsabilidad de llevar a los viajeros a su destino».
El Gobierno le quita peso
Con todo, Transportes quiere quitar peso a las LTV introducidas en los últimos días, pese a los notorios retrasos que ayer se acumularon en las líneas afectadas, sobrepasando la hora en algunas ocasiones. En un dossier enviado este jueves a los medios de comunicación titulado ‘El accidente de Adamuz y el estado de las infraestructuras ferroviarias en España datos, no relatos’, el Gobierno habla de las limitaciones temporales de velocidad como una «práctica habitual en el sistema ferroviario europeo» y que en 2025 estas limitaciones se activaron en España 2.144 veces, 50 menos que en el año anterior.
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