Renfe gastará 1.800 millones de euros en comprar 40 trenes tras el fiasco de los Avril de Talgo

Renfe retoma su plan de compra de material rodante y anuncia una licitación para comprar hasta 40 trenes de alta velocidad por un máximo de 1.777 millones de euros. La compañía pública, que había aparcado el concurso tras el accidente de Adamuz , a mediados de enero pone así en marcha el plan anunciado por el ministro de Transportes, Óscar Puente , en septiembre , para sustituir el parque móvil próximo a quedarse obsoleto, así como para cubrir el fiasco que ha supuesto la llegada de los trenes Avril a la flota de la compañía por los sucesivos problemas técnicos que han mostrado.La compañía pública asegura que se trata de la mayor licitación de compra de trenes de alta velocidad lanzada en su historia y que el refuerzo servirá para «afrontar el crecimiento de la demanda previsto para los próximos años, la expansión de la red ferroviaria y la apuesta por reforzar Renfe como operador público de referencia en Europa». La licitación incluye la adquisición de 30 de estos trenes por un importe total de 1.362 millones de euros, con la opción de ampliar el pedido con 10 unidades adicionales, un variable por el que la inversión total ascendería a 1.777 millones de euros.Noticia relacionada general No No La juez de Adamuz advierte a Adif que se abstenga de hacer trabajos en las vías sin preaviso de 15 días Borja MéndezSegún lo descrito por el operador público, los nuevos trenes deberán poder operar a una velocidad de 350 km/hora en línea con los planes que tiene el Ministerio de Transportes para adaptar la infraestructura a esa velocidad con el fin de rebajar los tiempos de viaje. Renfe priorizará las ofertas que ofrezcan más rapidez en los plazos de fabricación y a la disponibilidad de nuevas unidades. El calendario de entregas establecerá que las primeras cinco unidades deberán incorporarse antes del mes 40, mientras que la totalidad de la flota deberá estar plenamente operativa antes del mes 78. Asimismo, las condiciones fijadas en la licitación establecen un ritmo de suministro de un nuevo tren cada mes y medio.Los nuevos trenes estarán construidos para operar en ancho estándar UIC de 1.435 mm e irán equipados con los sistemas de señalización y control más avanzados, entre ellos ERTMS/ETCS en niveles 0, 1 y 2, así como ASFA. La configuración interior incluirá un mínimo de 450 plazas distribuidas en dos clases, accesibilidad universal para personas con movilidad reducida, espacios para bicicletas y servicios de restauración a bordo como cafetería. Siemens e Hitachi, las favoritasPor la descripción técnica impuesta por Renfe, los dos fabricantes que se perfilan como favoritos por la licitación son Siemens e Hitachi, ante la duda de que Talgo se pueda perfilar como alternativa tras el fiasco de los Avril. Las plantas de ambas empresas, en Alemania e Italia respectivamente, ya fueron visitadas en el último trimestre del año por el ministro Puente y por el presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia. Otra alternativa barajada por Transportes y Renfe es el gigante chino CRRC, al que también visitaron Puente y Fernández Heredia en diciembre. La compañía asiática fabrica material rodante con capacidad de llegar a la velocidad reclamada por Renfe, y además con precios y plazos mucho más competitivos que los europeos. Pero la lejanía de sus plantas productivas y el reclamo de Europa para que los países de la UE apuesten por la industria continental suponen un hándicap para ejecutar esta opción.Con todo, el plan aprobado hoy por el consejo de administración de Renfe llega casi siete meses después de que el ministro Puente anunciara su puesta en marcha, cuando el pasado 4 de septiembre expuso en el Congreso de los Diputados la necesidad del operador del Estado de disponer de más material rodante para poder cumplir con su plan de crecimiento. «El incidente de los Avril nos pone en situación de evidente necesidad», justificó también el pucelano, tras la retirada semanas antes de varios trenes de la serie 106 en la línea Madrid-Barcelona al encontrarse varias fisuras en los ‘bogies’. Renfe retoma su plan de compra de material rodante y anuncia una licitación para comprar hasta 40 trenes de alta velocidad por un máximo de 1.777 millones de euros. La compañía pública, que había aparcado el concurso tras el accidente de Adamuz , a mediados de enero pone así en marcha el plan anunciado por el ministro de Transportes, Óscar Puente , en septiembre , para sustituir el parque móvil próximo a quedarse obsoleto, así como para cubrir el fiasco que ha supuesto la llegada de los trenes Avril a la flota de la compañía por los sucesivos problemas técnicos que han mostrado.La compañía pública asegura que se trata de la mayor licitación de compra de trenes de alta velocidad lanzada en su historia y que el refuerzo servirá para «afrontar el crecimiento de la demanda previsto para los próximos años, la expansión de la red ferroviaria y la apuesta por reforzar Renfe como operador público de referencia en Europa». La licitación incluye la adquisición de 30 de estos trenes por un importe total de 1.362 millones de euros, con la opción de ampliar el pedido con 10 unidades adicionales, un variable por el que la inversión total ascendería a 1.777 millones de euros.Noticia relacionada general No No La juez de Adamuz advierte a Adif que se abstenga de hacer trabajos en las vías sin preaviso de 15 días Borja MéndezSegún lo descrito por el operador público, los nuevos trenes deberán poder operar a una velocidad de 350 km/hora en línea con los planes que tiene el Ministerio de Transportes para adaptar la infraestructura a esa velocidad con el fin de rebajar los tiempos de viaje. Renfe priorizará las ofertas que ofrezcan más rapidez en los plazos de fabricación y a la disponibilidad de nuevas unidades. El calendario de entregas establecerá que las primeras cinco unidades deberán incorporarse antes del mes 40, mientras que la totalidad de la flota deberá estar plenamente operativa antes del mes 78. Asimismo, las condiciones fijadas en la licitación establecen un ritmo de suministro de un nuevo tren cada mes y medio.Los nuevos trenes estarán construidos para operar en ancho estándar UIC de 1.435 mm e irán equipados con los sistemas de señalización y control más avanzados, entre ellos ERTMS/ETCS en niveles 0, 1 y 2, así como ASFA. La configuración interior incluirá un mínimo de 450 plazas distribuidas en dos clases, accesibilidad universal para personas con movilidad reducida, espacios para bicicletas y servicios de restauración a bordo como cafetería. Siemens e Hitachi, las favoritasPor la descripción técnica impuesta por Renfe, los dos fabricantes que se perfilan como favoritos por la licitación son Siemens e Hitachi, ante la duda de que Talgo se pueda perfilar como alternativa tras el fiasco de los Avril. Las plantas de ambas empresas, en Alemania e Italia respectivamente, ya fueron visitadas en el último trimestre del año por el ministro Puente y por el presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia. Otra alternativa barajada por Transportes y Renfe es el gigante chino CRRC, al que también visitaron Puente y Fernández Heredia en diciembre. La compañía asiática fabrica material rodante con capacidad de llegar a la velocidad reclamada por Renfe, y además con precios y plazos mucho más competitivos que los europeos. Pero la lejanía de sus plantas productivas y el reclamo de Europa para que los países de la UE apuesten por la industria continental suponen un hándicap para ejecutar esta opción.Con todo, el plan aprobado hoy por el consejo de administración de Renfe llega casi siete meses después de que el ministro Puente anunciara su puesta en marcha, cuando el pasado 4 de septiembre expuso en el Congreso de los Diputados la necesidad del operador del Estado de disponer de más material rodante para poder cumplir con su plan de crecimiento. «El incidente de los Avril nos pone en situación de evidente necesidad», justificó también el pucelano, tras la retirada semanas antes de varios trenes de la serie 106 en la línea Madrid-Barcelona al encontrarse varias fisuras en los ‘bogies’.  

Renfe retoma su plan de compra de material rodante y anuncia una licitación para comprar hasta 40 trenes de alta velocidad por un máximo de 1.777 millones de euros. La compañía pública, que había aparcado el concurso tras el accidente de Adamuz, a … mediados de enero pone así en marcha el plan anunciado por el ministro de Transportes, Óscar Puente, en septiembre, para sustituir el parque móvil próximo a quedarse obsoleto, así como para cubrir el fiasco que ha supuesto la llegada de los trenes Avril a la flota de la compañía por los sucesivos problemas técnicos que han mostrado.

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