“Usted estuvo al frente del ministerio de Transportes entre [julio de] 2021 y [noviembre de] 2023 y luego fue premiada con un retiro dorado en Paradores”. De este modo ha recibido la senadora del Grupo Popular Carmen Riolobos a la exministra Raquel Sánchez en la comisión de investigación abierta en el Senado sobre el estado de la red ferroviaria. A Sánchez se le ha achacado haber mantenido en Transportes, “un ministerio contaminado”, ha espetado la miembro del PP, al equipo que dejó su antecesor, José Luis Ábalos, el actual estado de las redes convencional y de alta velocidad, el caso de los trenes más anchos que los túneles de Cantabria y Asturias, y las adjudicaciones del proyecto de remodelación de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. En ese eje, al paso por la localidad de Adamuz (Córdoba), se produjo el 18 de enero un grave accidente entre un tren de Iryo y otro de Renfe que dejó 46 víctimas.
La responsable del ministerio entre 2021 y 2023, cuando comenzó a remodelarse la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, achaca el deterioro del sistema a la falta de inversión durante los gobiernos del PP
La responsable del ministerio entre 2021 y 2023, cuando comenzó a remodelarse la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, achaca el deterioro del sistema a la falta de inversión durante los gobiernos del PP
“Usted estuvo al frente del ministerio de Transportes entre [julio de] 2021 y [noviembre de] 2023 y luego fue premiada con un retiro dorado en Paradores”. De este modo ha recibido la senadora del Grupo Popular Carmen Riolobos a la exministra Raquel Sánchez en la comisión de investigación abierta en el Senado sobre el estado de la red ferroviaria. A Sánchez se le ha achacado haber mantenido en Transportes, “un ministerio contaminado”, al equipo que dejó su antecesor, José Luis Ábalos, el actual estado de las redes convencional y de alta velocidad, el caso de los trenes más anchos que los túneles de Cantabria y Asturias, y las adjudicaciones del proyecto de remodelación de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. En ese eje, al paso por la localidad de Adamuz (Córdoba), se produjo el 18 de enero un grave accidente entre un tren de Iryo y otro de Renfe que dejó 46 víctimas.
Sánchez, actual presidenta de Paradores, ha recordado que la remodelación del Gobierno de 2021, en la que tomó el cargo, se debió a la necesidad de recuperar la economía tras el paso de la pandemia y la ejecución de los fondos europeos. A la exministra se la ha culpado desde el PP del nombramiento de Isabel Pardo de Vera como secretaria de Estado de Transportes, de Ángel Contreras como presidente de Adif o del mantenimiento de Javier Herrero como director general de Carreteras. Los tres están fuera del ministerio tras el estallido del caso de corrupción de las mascarillas y el conocimiento de una presunta trama corrupta en torno al exsecretario de organización del PSOE Santos Cerdán. En el caso de Pardo de Vera, Sánchez ha aludido a criterios de solvencia profesional para decir su salto desde la presidencia de Adif hasta el puesto de número dos de Transportes. De Contreras ha corregido: “Él nunca fue presidente de Adif bajo mi mandato, cargo que recayó en Marisa Domínguez”. También ha rechazado que el ex secretario de Organización del PSOE, Santos Cerdán, intercediera en alguna de estas promociones. “No había influencias en el ministerio”, ha aseverado en respuesta a si José Luis Ábalos, su asesor Koldo García, el comisionista Víctor Aldama o el citado Santos Cerdán tuvieron alguna influencia en su gestión.
“Durante mi etapa como ministra desarrollé el cargo y mi responsabilidad con absoluta honestidad y honradez”, ha zanjado Raquel Sánchez en medio de un primer interrogatorio de muy alta intensidad, en el que se le ha cargado de responsabilidad in vigilando sobre el estado de unas infraestructuras con precursores de accidentes. “¿Usted impidió que se pusiera en marcha un plan de choque en el ferrocarril? ¿Tuvo en cuenta avisos y advertencias?“, ha disparado la senadora Riolobos. ”En 2018 ustedes [por el PP] dejaron un sistema ferroviario sometido a la mínima inversión histórica en muchos años. Esta comisión, en la que prejuzgan, es un juicio recortado sobre una responsabilidad recortada», se ha defendido quien fue responsable de la política en infraestructuras, “no pueden empezar [a relatar] la película a la mitad. En 2017 se dedicaban 557 millones de euros al mantenimiento de las redes ferroviarias, y la cifra que yo dejé fue la mayor de la historia hasta entonces. El dato mata el relato”.
Desde el punto de vista de Raquel Sánchez, se está faltando al respecto en el Senado a las víctimas de los siniestros de Adamuz y Gelida tratando de trasladar a la opinión pública una situación de caos y riesgo en el sistema ferroviario. “¡Las infraestructuras se mejoran invirtiendo!”, ha reiterado Sánchez, “no admito que no vigiláramos las redes cuando elevamos un 60% el gasto en mantenimiento”. Durante su mandato se ejecutó la primera fase de la remodelación de la línea Madrid-Sevilla y se licitó la segunda fase.
(Noticia en desarrollo. Habrá ampliación)
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