En el sector aeronáutico hay una compañía que está creciendo silenciosamente con paso firme. Wizz Air, fundada en 2003 con sello húngaro, es la aerolínea que más rápido está aumentando en número de pasajeros y rutas en España. En el mercado ibérico tiene un pulso con Ryanair y Easyjet, su propósito no solo es comerle terreno a la irlandesa y la británica, sino también ser un referente ‘low cost’ para vuelos de hasta 8 horas que conecten Europa con Asia o África en los aeropuertos que opera. Mientras Michael O’Leary (CEO de Ryanair) se pelea con el Gobierno y Aena por la subida de tasas y las multas por el equipaje de mano. Wizz Air está aprovechando para presentarse como el alumno aplicado y ocupar los huecos que su rival deja libres . Ryanair ha amenazado reiteradamente con recortar rutas en aeropuertos regionales por las tasas que considera abusivas, pero la húngara ha hecho lo contrario.Tras cerrar 2025 con 9,6 millones de pasajeros en España, la aerolínea proyecta alcanzar los 13 millones en 2026, lo que supone un incremento de capacidad del 39% en un solo año. Esta expansión se traduce en una oferta de 144 trayectos hacia 15 países distintos desde suelo español. Mientras que Ryanair espera transportar alrededor de 60 millones de turistas en España, una cifra mucho más elevada que su competidora húngara: cuatro de cada cinco pasajeros del sector ultra ‘low cost’ viaja con ellos. 13 millones de viajeros de Wizz Air La compañía húngara incrementa su capacidad hasta el 39% en un solo año gracias a los 144 trayectos y 15 países que ofertaAunque Wizz Air poco a poco está consiguiendo mayor cuota de mercado, cuando comenzó a operar en 2004, tardaron 11 años en registrar 100 millones de pasajeros , durante la etapa del covid superaron el umbral de los 300 y, actualmente, ya han transportado a 500 millones en todo el mundo. 60 millones de pasajeros de Ryanair La empresa irlandesa espera transportar este 2026 entre 58 a 60 millones de viajeros. 4 de cada 5 turistas del sector ultra ‘low cost’ viaja con ellosModelo de negocio: costes mínimos, ocupación máximaRyanair sigue manteniendo el liderazgo con 3.469.447 pasajeros en enero de 2026, lo que representa una cuota del 20,5%, mientras que Wizz Air logra cerrar el listado en la décima posición transportando 368.292 pasajeros y una cuota del 2,2% en el mercado total, según los últimos datos del Ministerio de Transportes. A pesar de la enorme diferencia en volumen, la húngara experimentó un fuerte crecimiento del 32,9% respecto al año anterior, mientras que la irlandesa registró un descenso del 3%. Si se desglosan los datos según la conexión del corredor entre España y la Unión Europea, Ryanair sigue contando con ventaja: domina el 29% del mercado frente al 4,3% de la cuota de Wizz Air, aunque destaca su significativo crecimiento del 24,9%.+30% de crecimiento Wizz Air ha crecido más de un 30% en España respecto al año anterior, mientras que la británica registró un descenso del 3%El éxito de Wizz Air se cimenta sobre el modelo ULCC (Ultra Low-Cost Carrier). A diferencia de las aerolíneas tradicionales, el objetivo fundamental es reducir los costes operativos hasta su mínima expresión para trasladar ese ahorro al consumidor final con precios asequibles . Para conseguir todo ello se apoya en tres pilares fundamentales: una flota de aviones joven con una media de edad de apenas cuatro años y medio, la configuración de sus aeronaves (mayoritariamente el Airbus A321 Neo) y la negociación de tasas aeroportuarias más competitivas.Noticia relacionada No No La húngara Wizz Air aprovecha el repliegue de Ryanair y abrirá 40 nuevas rutas en España Xavier VilaltellaLos huecos que ha ido dejando Ryanair los está aprovechando para introducir también su flota de Airbus A321 Neo para poder transportar más pasajeros por la configuración de las aeronaves sin necesidad de aumentar los vuelos. Aunque en España no tienen base, frente a las 10 que posee Ryanair por el territorio, no descartan de cara al futuro implantar una para consolidarse y ahorrar costes como los hoteles y dietas de los empleados. Actualmente, los aviones de Wizz Air pasan una media de 20 y 30 minutos entre que aterrizan y vuelven a despegar (conocido en la jerga como ‘turnaround’). Durante ese tiempo bajan a los pasajeros, limpian lo básico, suben a los nuevos y vuelven a despegar. «Queremos ser una aerolínea de confianza», señalan desde la compañía, subrayando que la puntualidad y la ejecución de los vuelos programados son esenciales para mantener el flujo de caja y la fidelidad del usuario en un entorno de competencia feroz. Con 40 bases en 18 países y una red que supera las 1.000 rutas , el gigante del ultra bajo coste parece haber encontrado la fórmula para convertir la austeridad operativa en un imperio financiero a gran escala. El simulador del Airbus A321 Neo, la joya de la corona de Wizz AirSu éxito exponencial ha sido gracias a su centro de entrenamiento ubicado en Budapest. Una especie de academia abierta desde 2018 que enseña a 6.000 personas al año cómo se trabaja en Wizz Air. El edificio está situado en una zona industrial alejada de la ciudad y cerca del aeropuerto internacional Ferenc Liszt de Budapest, desde aquí tanto pilotos como tripulantes de cabina son entrenados diariamente recreando situaciones de emergencia.6.000 aspirantes al año El centro de entrenamiento, ubicado en Budapest, ha abierto en 2018 y por él pasan desde pilotos y tripulantes de cabinaEl centro mantiene una ocupación total, por lo que las sesiones suelen reservarse con muchos meses de antelación, de hecho ya en la entrada hay varias televisiones con todos los horarios y los nombres de los aspirantes con los detalles de las clases que les tocan así como las aulas asignadas.Simulador de vuelo, ruta de vuelo configurada y fuselaje de un avión de Wizz Air del centro de entrenamiento (de izquierda a derecha) D.S.Por aquí han pasado un total de 145 españoles para formarse en un programa en el que se imparte tanto teoría como práctica. Si el centro de entrenamiento es la corona de la casa, el simulador es la joya más preciada de estas instalaciones. En ellos se pilotan vuelos completos y de base fija: funcionan las 24 horas del día, los 365 días del año y se pueden formar hasta 400 alumnos al día. Ocupan un tercio del edificio y cuentan con dos unidades Airbus A321 Neo que permiten un rango de movimiento completo de 360 grados en todas las direcciones. Las sesiones de los pilotos pueden llegar a durar hasta cuatro horas. En ellas se enfrentan a todo tipo de condiciones climatológicas. La cabina de mando está construida con piezas de aviones reales. Cada uno de los sistemas a los que tienen acceso los pilotos se simula hasta el último detalle y funciona exactamente igual que en la aeronave real. Incluso el sistema de movimiento está calibrado para que cada sacudida y cada pequeña (o grande) ráfaga de turbulencia simule la realidad. Se utilizan tanto para la formación inicial como para la periódica. Todos los pilotos de Wizz Air acuden a uno de estos simuladores dos veces al año para aprender y examinarse de sus habilidades , tal y como pide la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) puesto que no pueden volar sin haber superado las horas exigidas.El edificio también alberga un fuselaje, con una cabina de pasajeros equipada con todo lo necesario para que la tripulación de cabina realice simulacros de evacuación de emergencia. También hay una instalación para practicar la extinción de incendios. El objetivo principal es entrenar al personal para manejar escenarios críticos, desde procedimientos de rutina hasta emergencias complejas. Cambio de perspectivas económicasLa guerra de Irán ha cambiado las perspectivas económicas del sector, la incertidumbre en Oriente Próximo ha afectado gravemente las rutas en esta región e impactado en el resto de trayectos, algunas aerolíneas ‘low cost’ como Ryanair han tenido que aplicar descuentos para mantener el volumen de ventas. En esa misma línea, está actuando también Wizz Air, que ha anunciado tarifas promocionales para proteger el número de pasajeros en los próximos meses. En España, el Gobierno está monitorizando los precios de los billetes ante el encarecimiento del combustible. El vicepresidente primero y ministro de Economía, Carlos Cuerpo, ha mostrado su confianza en que la Comisión Europea sea «flexible» con el marco de ayudas de Estado para paliar los efectos. En el sector aeronáutico hay una compañía que está creciendo silenciosamente con paso firme. Wizz Air, fundada en 2003 con sello húngaro, es la aerolínea que más rápido está aumentando en número de pasajeros y rutas en España. En el mercado ibérico tiene un pulso con Ryanair y Easyjet, su propósito no solo es comerle terreno a la irlandesa y la británica, sino también ser un referente ‘low cost’ para vuelos de hasta 8 horas que conecten Europa con Asia o África en los aeropuertos que opera. Mientras Michael O’Leary (CEO de Ryanair) se pelea con el Gobierno y Aena por la subida de tasas y las multas por el equipaje de mano. Wizz Air está aprovechando para presentarse como el alumno aplicado y ocupar los huecos que su rival deja libres . Ryanair ha amenazado reiteradamente con recortar rutas en aeropuertos regionales por las tasas que considera abusivas, pero la húngara ha hecho lo contrario.Tras cerrar 2025 con 9,6 millones de pasajeros en España, la aerolínea proyecta alcanzar los 13 millones en 2026, lo que supone un incremento de capacidad del 39% en un solo año. Esta expansión se traduce en una oferta de 144 trayectos hacia 15 países distintos desde suelo español. Mientras que Ryanair espera transportar alrededor de 60 millones de turistas en España, una cifra mucho más elevada que su competidora húngara: cuatro de cada cinco pasajeros del sector ultra ‘low cost’ viaja con ellos. 13 millones de viajeros de Wizz Air La compañía húngara incrementa su capacidad hasta el 39% en un solo año gracias a los 144 trayectos y 15 países que ofertaAunque Wizz Air poco a poco está consiguiendo mayor cuota de mercado, cuando comenzó a operar en 2004, tardaron 11 años en registrar 100 millones de pasajeros , durante la etapa del covid superaron el umbral de los 300 y, actualmente, ya han transportado a 500 millones en todo el mundo. 60 millones de pasajeros de Ryanair La empresa irlandesa espera transportar este 2026 entre 58 a 60 millones de viajeros. 4 de cada 5 turistas del sector ultra ‘low cost’ viaja con ellosModelo de negocio: costes mínimos, ocupación máximaRyanair sigue manteniendo el liderazgo con 3.469.447 pasajeros en enero de 2026, lo que representa una cuota del 20,5%, mientras que Wizz Air logra cerrar el listado en la décima posición transportando 368.292 pasajeros y una cuota del 2,2% en el mercado total, según los últimos datos del Ministerio de Transportes. A pesar de la enorme diferencia en volumen, la húngara experimentó un fuerte crecimiento del 32,9% respecto al año anterior, mientras que la irlandesa registró un descenso del 3%. Si se desglosan los datos según la conexión del corredor entre España y la Unión Europea, Ryanair sigue contando con ventaja: domina el 29% del mercado frente al 4,3% de la cuota de Wizz Air, aunque destaca su significativo crecimiento del 24,9%.+30% de crecimiento Wizz Air ha crecido más de un 30% en España respecto al año anterior, mientras que la británica registró un descenso del 3%El éxito de Wizz Air se cimenta sobre el modelo ULCC (Ultra Low-Cost Carrier). A diferencia de las aerolíneas tradicionales, el objetivo fundamental es reducir los costes operativos hasta su mínima expresión para trasladar ese ahorro al consumidor final con precios asequibles . Para conseguir todo ello se apoya en tres pilares fundamentales: una flota de aviones joven con una media de edad de apenas cuatro años y medio, la configuración de sus aeronaves (mayoritariamente el Airbus A321 Neo) y la negociación de tasas aeroportuarias más competitivas.Noticia relacionada No No La húngara Wizz Air aprovecha el repliegue de Ryanair y abrirá 40 nuevas rutas en España Xavier VilaltellaLos huecos que ha ido dejando Ryanair los está aprovechando para introducir también su flota de Airbus A321 Neo para poder transportar más pasajeros por la configuración de las aeronaves sin necesidad de aumentar los vuelos. Aunque en España no tienen base, frente a las 10 que posee Ryanair por el territorio, no descartan de cara al futuro implantar una para consolidarse y ahorrar costes como los hoteles y dietas de los empleados. Actualmente, los aviones de Wizz Air pasan una media de 20 y 30 minutos entre que aterrizan y vuelven a despegar (conocido en la jerga como ‘turnaround’). Durante ese tiempo bajan a los pasajeros, limpian lo básico, suben a los nuevos y vuelven a despegar. «Queremos ser una aerolínea de confianza», señalan desde la compañía, subrayando que la puntualidad y la ejecución de los vuelos programados son esenciales para mantener el flujo de caja y la fidelidad del usuario en un entorno de competencia feroz. Con 40 bases en 18 países y una red que supera las 1.000 rutas , el gigante del ultra bajo coste parece haber encontrado la fórmula para convertir la austeridad operativa en un imperio financiero a gran escala. El simulador del Airbus A321 Neo, la joya de la corona de Wizz AirSu éxito exponencial ha sido gracias a su centro de entrenamiento ubicado en Budapest. Una especie de academia abierta desde 2018 que enseña a 6.000 personas al año cómo se trabaja en Wizz Air. El edificio está situado en una zona industrial alejada de la ciudad y cerca del aeropuerto internacional Ferenc Liszt de Budapest, desde aquí tanto pilotos como tripulantes de cabina son entrenados diariamente recreando situaciones de emergencia.6.000 aspirantes al año El centro de entrenamiento, ubicado en Budapest, ha abierto en 2018 y por él pasan desde pilotos y tripulantes de cabinaEl centro mantiene una ocupación total, por lo que las sesiones suelen reservarse con muchos meses de antelación, de hecho ya en la entrada hay varias televisiones con todos los horarios y los nombres de los aspirantes con los detalles de las clases que les tocan así como las aulas asignadas.Simulador de vuelo, ruta de vuelo configurada y fuselaje de un avión de Wizz Air del centro de entrenamiento (de izquierda a derecha) D.S.Por aquí han pasado un total de 145 españoles para formarse en un programa en el que se imparte tanto teoría como práctica. Si el centro de entrenamiento es la corona de la casa, el simulador es la joya más preciada de estas instalaciones. En ellos se pilotan vuelos completos y de base fija: funcionan las 24 horas del día, los 365 días del año y se pueden formar hasta 400 alumnos al día. Ocupan un tercio del edificio y cuentan con dos unidades Airbus A321 Neo que permiten un rango de movimiento completo de 360 grados en todas las direcciones. Las sesiones de los pilotos pueden llegar a durar hasta cuatro horas. En ellas se enfrentan a todo tipo de condiciones climatológicas. La cabina de mando está construida con piezas de aviones reales. Cada uno de los sistemas a los que tienen acceso los pilotos se simula hasta el último detalle y funciona exactamente igual que en la aeronave real. Incluso el sistema de movimiento está calibrado para que cada sacudida y cada pequeña (o grande) ráfaga de turbulencia simule la realidad. Se utilizan tanto para la formación inicial como para la periódica. Todos los pilotos de Wizz Air acuden a uno de estos simuladores dos veces al año para aprender y examinarse de sus habilidades , tal y como pide la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) puesto que no pueden volar sin haber superado las horas exigidas.El edificio también alberga un fuselaje, con una cabina de pasajeros equipada con todo lo necesario para que la tripulación de cabina realice simulacros de evacuación de emergencia. También hay una instalación para practicar la extinción de incendios. El objetivo principal es entrenar al personal para manejar escenarios críticos, desde procedimientos de rutina hasta emergencias complejas. Cambio de perspectivas económicasLa guerra de Irán ha cambiado las perspectivas económicas del sector, la incertidumbre en Oriente Próximo ha afectado gravemente las rutas en esta región e impactado en el resto de trayectos, algunas aerolíneas ‘low cost’ como Ryanair han tenido que aplicar descuentos para mantener el volumen de ventas. En esa misma línea, está actuando también Wizz Air, que ha anunciado tarifas promocionales para proteger el número de pasajeros en los próximos meses. En España, el Gobierno está monitorizando los precios de los billetes ante el encarecimiento del combustible. El vicepresidente primero y ministro de Economía, Carlos Cuerpo, ha mostrado su confianza en que la Comisión Europea sea «flexible» con el marco de ayudas de Estado para paliar los efectos.
En el sector aeronáutico hay una compañía que está creciendo silenciosamente con paso firme. Wizz Air, fundada en 2003 con sello húngaro, es la aerolínea que más rápido está aumentando en número de pasajeros y rutas en España. En el mercado ibérico tiene … un pulso con Ryanair y Easyjet, su propósito no solo es comerle terreno a la irlandesa y la británica, sino también ser un referente ‘low cost’ para vuelos de hasta 8 horas que conecten Europa con Asia o África en los aeropuertos que opera.
Mientras Michael O’Leary (CEO de Ryanair) se pelea con el Gobierno y Aena por la subida de tasas y las multas por el equipaje de mano. Wizz Air está aprovechando para presentarse como el alumno aplicado y ocupar los huecos que su rival deja libres. Ryanair ha amenazado reiteradamente con recortar rutas en aeropuertos regionales por las tasas que considera abusivas, pero la húngara ha hecho lo contrario.
Tras cerrar 2025 con 9,6 millones de pasajeros en España, la aerolínea proyecta alcanzar los 13 millones en 2026, lo que supone un incremento de capacidad del 39% en un solo año. Esta expansión se traduce en una oferta de 144 trayectos hacia 15 países distintos desde suelo español. Mientras que Ryanair espera transportar alrededor de 60 millones de turistas en España, una cifra mucho más elevada que su competidora húngara: cuatro de cada cinco pasajeros del sector ultra ‘low cost’ viaja con ellos.
13
millones de viajeros de Wizz Air
La compañía húngara incrementa su capacidad hasta el 39% en un solo año gracias a los 144 trayectos y 15 países que oferta
Aunque Wizz Air poco a poco está consiguiendo mayor cuota de mercado, cuando comenzó a operar en 2004, tardaron 11 años en registrar 100 millones de pasajeros, durante la etapa del covid superaron el umbral de los 300 y, actualmente, ya han transportado a 500 millones en todo el mundo.
60
millones de pasajeros de Ryanair
La empresa irlandesa espera transportar este 2026 entre 58 a 60 millones de viajeros. 4 de cada 5 turistas del sector ultra ‘low cost’ viaja con ellos
Modelo de negocio: costes mínimos, ocupación máxima
Ryanair sigue manteniendo el liderazgo con 3.469.447 pasajeros en enero de 2026, lo que representa una cuota del 20,5%, mientras que Wizz Air logra cerrar el listado en la décima posición transportando 368.292 pasajeros y una cuota del 2,2% en el mercado total, según los últimos datos del Ministerio de Transportes. A pesar de la enorme diferencia en volumen, la húngara experimentó un fuerte crecimiento del 32,9% respecto al año anterior, mientras que la irlandesa registró un descenso del 3%. Si se desglosan los datos según la conexión del corredor entre España y la Unión Europea, Ryanair sigue contando con ventaja: domina el 29% del mercado frente al 4,3% de la cuota de Wizz Air, aunque destaca su significativo crecimiento del 24,9%.
+30%
de crecimiento
Wizz Air ha crecido más de un 30% en España respecto al año anterior, mientras que la británica registró un descenso del 3%
El éxito de Wizz Air se cimenta sobre el modelo ULCC (Ultra Low-Cost Carrier). A diferencia de las aerolíneas tradicionales, el objetivo fundamental es reducir los costes operativos hasta su mínima expresión para trasladar ese ahorro al consumidor final con precios asequibles. Para conseguir todo ello se apoya en tres pilares fundamentales: una flota de aviones joven con una media de edad de apenas cuatro años y medio, la configuración de sus aeronaves (mayoritariamente el Airbus A321 Neo) y la negociación de tasas aeroportuarias más competitivas.
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Xavier Vilaltella
Los huecos que ha ido dejando Ryanair los está aprovechando para introducir también su flota de Airbus A321 Neo para poder transportar más pasajeros por la configuración de las aeronaves sin necesidad de aumentar los vuelos. Aunque en España no tienen base, frente a las 10 que posee Ryanair por el territorio, no descartan de cara al futuro implantar una para consolidarse y ahorrar costes como los hoteles y dietas de los empleados.
Actualmente, los aviones de Wizz Air pasan una media de 20 y 30 minutos entre que aterrizan y vuelven a despegar (conocido en la jerga como ‘turnaround’). Durante ese tiempo bajan a los pasajeros, limpian lo básico, suben a los nuevos y vuelven a despegar. «Queremos ser una aerolínea de confianza», señalan desde la compañía, subrayando que la puntualidad y la ejecución de los vuelos programados son esenciales para mantener el flujo de caja y la fidelidad del usuario en un entorno de competencia feroz. Con 40 bases en 18 países y una red que supera las 1.000 rutas, el gigante del ultra bajo coste parece haber encontrado la fórmula para convertir la austeridad operativa en un imperio financiero a gran escala.
El simulador del Airbus A321 Neo, la joya de la corona de Wizz Air
Su éxito exponencial ha sido gracias a su centro de entrenamiento ubicado en Budapest. Una especie de academia abierta desde 2018 que enseña a 6.000 personas al año cómo se trabaja en Wizz Air. El edificio está situado en una zona industrial alejada de la ciudad y cerca del aeropuerto internacional Ferenc Liszt de Budapest, desde aquí tanto pilotos como tripulantes de cabina son entrenados diariamente recreando situaciones de emergencia.
6.000
aspirantes al año
El centro de entrenamiento, ubicado en Budapest, ha abierto en 2018 y por él pasan desde pilotos y tripulantes de cabina
El centro mantiene una ocupación total, por lo que las sesiones suelen reservarse con muchos meses de antelación, de hecho ya en la entrada hay varias televisiones con todos los horarios y los nombres de los aspirantes con los detalles de las clases que les tocan así como las aulas asignadas.
(D.S.)
Por aquí han pasado un total de 145 españoles para formarse en un programa en el que se imparte tanto teoría como práctica. Si el centro de entrenamiento es la corona de la casa, el simulador es la joya más preciada de estas instalaciones. En ellos se pilotan vuelos completos y de base fija: funcionan las 24 horas del día, los 365 días del año y se pueden formar hasta 400 alumnos al día. Ocupan un tercio del edificio y cuentan con dos unidades Airbus A321 Neo que permiten un rango de movimiento completo de 360 grados en todas las direcciones. Las sesiones de los pilotos pueden llegar a durar hasta cuatro horas. En ellas se enfrentan a todo tipo de condiciones climatológicas.
La cabina de mando está construida con piezas de aviones reales. Cada uno de los sistemas a los que tienen acceso los pilotos se simula hasta el último detalle y funciona exactamente igual que en la aeronave real. Incluso el sistema de movimiento está calibrado para que cada sacudida y cada pequeña (o grande) ráfaga de turbulencia simule la realidad.
Se utilizan tanto para la formación inicial como para la periódica. Todos los pilotos de Wizz Air acuden a uno de estos simuladores dos veces al año para aprender y examinarse de sus habilidades, tal y como pide la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) puesto que no pueden volar sin haber superado las horas exigidas.
El edificio también alberga un fuselaje, con una cabina de pasajeros equipada con todo lo necesario para que la tripulación de cabina realice simulacros de evacuación de emergencia. También hay una instalación para practicar la extinción de incendios. El objetivo principal es entrenar al personal para manejar escenarios críticos, desde procedimientos de rutina hasta emergencias complejas.
Cambio de perspectivas económicas
La guerra de Irán ha cambiado las perspectivas económicas del sector, la incertidumbre en Oriente Próximo ha afectado gravemente las rutas en esta región e impactado en el resto de trayectos, algunas aerolíneas ‘low cost’ como Ryanair han tenido que aplicar descuentos para mantener el volumen de ventas. En esa misma línea, está actuando también Wizz Air, que ha anunciado tarifas promocionales para proteger el número de pasajeros en los próximos meses.
En España, el Gobierno está monitorizando los precios de los billetes ante el encarecimiento del combustible. El vicepresidente primero y ministro de Economía, Carlos Cuerpo, ha mostrado su confianza en que la Comisión Europea sea «flexible» con el marco de ayudas de Estado para paliar los efectos.
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