La Junta de Andalucía ha confirmado este jueves que el dispositivo desplegado a las afueras de Adamuz (Córdoba) ha recuperado dos cuerpos más, elevando a 45 el número de fallecidos en la colisión de trenes del pasado domingo por la noche. Los hallazgos corresponden a las dos últimas personas dadas por desaparecidas y que se estaban buscando. El operativo de rescate, en el que han participado unos 200 profesionales, se ha dado por concluido la noche de este jueves después de que el servicio de criminalística de la Guardia Civil terminaran las últimas identificaciones. A partir de ahora, pues, los trabajos se enfocarán únicamente en sacar de las vías a los vagones de los trenes Iryo y Alvia que chocaron el pasado domingo.
Los trabajos para retirar de las vías los vagones de los trenes se desarrollan con lentitud por las dificultades del terreno y la investigación de la Guardia Civil
La Junta de Andalucía ha confirmado este jueves que el dispositivo desplegado a las afueras de Adamuz (Córdoba) ha recuperado dos cuerpos más, elevando a 45 el número de fallecidos en la colisión de trenes del pasado domingo por la noche. Los hallazgos corresponden a las dos últimas personas dadas por desaparecidas y que se estaban buscando. El operativo de rescate, en el que han participado unos 200 profesionales, se ha dado por concluido la noche de este jueves después de que el servicio de criminalística de la Guardia Civil terminaran las últimas identificaciones. A partir de ahora, pues, los trabajos se enfocarán únicamente en sacar de las vías a los vagones de los trenes Iryo y Alvia que chocaron el pasado domingo.
Las dos últimas víctimas estaban bajo los escombros del vagón número 2 del tren Alvia y unos dos metros de tierra. Eran los pasajeros que iban en la fila cuatro y cinco. “Habíamos agotado todas las posibilidades, pero insistimos en una zona en la que incluso los perros no habían marcado la presencia de restos humanos. Al final ahí estaban y hemos encontrado las personas que faltaban bajo la chatarra”, ha explicado a EL PAÍS Francisco Carmona, director técnico del Consorcio de Bomberos de Córdoba, quien ha insistido en las dificultades para hallar estos últimos cuerpos debido al amasijo de hierros y tierra sobre el que tenían que actuar. Los últimos pasos, de hecho, se han realizado escarbando la tierra a mano. “Sabíamos que tenían que estar ahí en algún sitio, pero había que encontrarlos. Ha sido muy complicado”, ha subrayado el máximo responsable del equipo de bomberos que ha trabajado desde el domingo por la tarde en la zona cero del accidente en turnos de hasta 14 horas.
El coronel jefe del Servicio de Criminalística de la Guardia Civil, Fernando Domínguez, ha señalado este jueves que entre los 45 fallecidos hay tres mujeres de nacionalidad extranjera: de Alemania, Rusia y de Marruecos. En una rueda de prensa junto al ministro de Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha detallado que las víctimas identificadas en el Instituto de Medicina Legal de Córdoba son 22 mujeres y 21 hombres, entre ellos un menor. El coronel ha subrayado que aún quedan por identificar dos cuerpos: los que han sido encontrados esta tarde bajo el vagón número dos del tren Alvia. El Tribunal Superior de Justicia de Andalucía ha comunicado que el Centro Integrado de Datos ha entregado ya 39 cuerpos a las familias. Según los datos de la Consejería de Sanidad andaluza, 21 víctimas del accidente permanecen hospitalizadas, entre ellas siete en la UCI (seis adultos y un menor).
El presidente de la Junta de Andalucía, Juan Manuel Moreno Bonilla, relataba a última hora de la tarde que el nivel operativo 1 del Plan de Emergencias andaluz se daba por concluido. Lo hacía rodeado de equipos de sanitarios, bomberos, voluntarios de Protección Civil y otros especialistas que han participado en el operativo de rescate desde el pasado domingo. La mayoría del personal se retira ya de la zona cero del accidente, donde a partir ahora solo se trabaja en la retirada de los vagones de los trenes de Iryo y Renfe que colisionaron. Ninguna de las compañías aclara los plazos en los que está previsto que finalicen estas labores, que se espera tomen velocidad una vez han sido encontradas las últimas víctimas.
Numerosa maquinaria
Hasta este momento cada paso que se realizaba debía estar autorizado por la Guardia Civil. Y no solo por la posibilidad de encontrar a los desaparecidos, también porque los agentes continúan con la investigación que busca aclarar las causas de lo sucedido. “En otra situación hubiera sido llegar, agarrar los vagones y sacarlos. Pero aquí todo depende de la Policía Judicial: cada vez que mueves algo te piden que pares, hacen una foto o toman notas. Y así siempre”, subrayan quienes están trabajando sobre las vías, que entienden eso sí, la labor de los investigadores. “Es lo que tienen que hacer, pero eso nos deja poco margen para trabajar”, añadían con cara de cansancio.
El entorno de la zona cero del descarrilamiento acumula, cada día, nueva maquinaria a su alrededor. Este jueves había ya cuatro grúas de gran tonelaje, varias góndolas —camiones alargados— y excavadoras, además de apisonadoras. También equipos de la Unidad Militar de
Emergencias (UME). El acceso al puesto de mando ha sido también un ir y venir de equipos de Adif, Renfe, Iryo y otras empresas de ingeniería que están colaborando en los trabajos sobre las vías. De momento solo se han movido dos vagones, el coche ocho y el siete del tren Iryo. El primero —el único que volcó de ese convoy— fue trasladado hasta una finca de encinas a pocos metros de las vías la madrugada del martes al miércoles. El segundo ha sido simplemente colocado en una góndola que permanece paralela a la vía. Una maquina trabajaba durante toda la mañana en alisar el terreno para facilitar su extracción de allí. Fuentes técnicas confían en que el número 6, el primero que descarriló, sea el próximo en ser extraído siempre que la Guardia Civil lo permita, porque inicialmente prohibió moverlo para buscar en él pistas e indicios que sirvan al servicio de criminalística para aclarar los sucedido. Lo más fácil será sacar los vagones uno a cinco, puesto que no descarrilaron y podrán ser remolcados por una locomotora.
Desguace completo del Alvia
Las labores han sido hasta ahora mucho más delicadas en el tren Alvia, porque se esperaba que las últimas víctimas encontradas estuviesen entre los escombros a los que habían quedado reducidos los vagones uno y dos tras el choque, como habían indicado los perros utilizados por las unidades cinológicas de la Guardia Civil. Por ello, y por las dificultades para hacer llegar hasta allí una grúa, se ha optado por ir desguazándolos poco a poco con cizallas. Primero una de grandes dimensiones y, ante cualquier duda, con una ya más pequeña utilizada por los especialistas del Consorcio Provincial de Bomberos de Córdoba. Ellos mismos se han encargado de reducir a pequeños trozos los vagones tres y cuatro de ese mismo convoy, que habían quedado sobre las vías. “Es más fácil sacarlos así, porque trabajar allí con una grúa era casi imposible”, señalan fuentes del operativo.
Ni Renfe ni Iryo aclaran de momento los plazos en los que se conseguirá sacar a todos los vagones. Hasta ese momento, los especialistas del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias no pueden desarrollar plenamente su trabajo de recuperación de las vías. Fuentes de Adif han explicado que, aunque sí se ha procedido a la retirada de cable o catenaria afectada por el accidente, las tareas de mayor calado todavía no han podido arrancar. E insisten en que cada paso requiere autorización de la Guardia Civil. Además, la operación se ha complicado porque para trabajar en la zona se han retirado hasta 500 metros de vías. “Se trata de hacerlo todo de nuevo y no será algo fácil”, subrayan las mismas fuentes. Renfe prevé que las circulaciones entre Madrid y Andalucía se retomen el próximo 2 de febrero.
Decenas de agentes del Instituto Armado peinaban este viernes el entorno del accidente para encontrar indicios que puedan ayudar a la investigación que desarrolla el servicio de criminalística. Los guardias, por equipos, caminaban lentamente sobre el terreno observando cada centímetro de monte en busca de pistas o de restos de las víctimas. Contaban con el apoyo del Grupo de Emergencias de Andalucía (GREA) que les acompañaban en la observación. Cada vez que encontraban un objeto que pudiera servir para las pesquisas, comunicaban su presencia, lo fotografiaban y se descartaba, o no. De manera paralela la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios también ha continuado su investigación sobre las vías.
