El presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), Ignacio Barrón , rompe su silencio una semana después del comienzo de las pesquisas, y apunta a una rotura de la soldadura como causa del fatal accidente ferroviario de Adamuz que ha dejado 45 fallecidos. «Todo parece evidenciar que la causa principal, el origen de toda esta tragedia , ha sido la rotura, no tanto del carril, como de una soldadura», dice en una entrevista concedida al Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos .«Lo que sí que vamos a ver es por qué se encontraba así esa soldadura, cómo se podría haber detectado, etc. La investigación va a ir mucho más allá de decir cuál ha sido la causa», ha asegurado en la misma conversación.Noticia Relacionada estandar No Una rotura en la vía del AVE Madrid-Barcelona obliga a reducir la velocidad Joan Guirado«Estoy plenamente convencido de que vamos a llegar al fondo de la cuestión», ha reiterado Barrón, que ha adelantado que no solamente se averiguará qué es lo que se ha roto, «sino por qué, cómo y cómo se podría haber evitado». «Esta semana va a ser cuando vamos a empezar a tener ya pruebas más contundentes», ha confirmado.Cuestiona la renovación «integral» de la víaBarrón no se ha dejado nada en el tintero. En la misma conversación también pone el foco en la renovación de la línea Madrid-Sevilla , de la cual el ministro de Transportes, Óscar Puente, dijo tras el accidente que estaba completamente renovada, algo que el propio presidente de la CIAF niega. «Todos creíamos que se había hecho una remodelación integral de la Línea Madrid-Sevilla después de 30 años de funcionamiento y no ha sido así. Se han renovado los desvíos, que era una parte que, por lo visto presentaba problemas que podían llegar a ser críticos y alguna parte más del carrilaje y algún elemento más que vamos a comprobar». Por lo que asegura que han pedido a Adif, «que nos informe de exactamente qué se ha hecho, por qué y por qué unos tramos sí y otros tramos no».La polémica ha surgido tras conocerse que el Iryo descarriló justo en un tramo en el que las vías originales de la línea Madrid-Sevilla que datan de 1989 estaban acopladas a las nuevas fabricadas en el año 2023, tal y como publicó el diario El Mundo, y luego el ministro Puente tachó de bulo en la red social ‘X’. Sobre ello, Barrón ha dicho, «que juntar dos carriles de épocas distintas, en principio, no es causa de ningún tipo de anormalidad», pero ha matizado que «siempre que se tenga en cuenta, siempre que se haga bien». «Hay una serie de criterios para renovar los carriles y a mí, personalmente, no me sorprende que sigan existiendo carriles del año 89 siempre que estén en buen estado, claro», ha defendido el ingeniero de caminos, quien ha descartado cualquier influencia del balasto (la capa de piedra machacada situada en las vías) en el accidente.Independencia de la CIAF Sobre una posible injerencia del Gobierno o el Ministerio de Transportes en los trabajos que están llevando a cabo la CIAF, Barrón ha defendido la independencia de la CIAF. «Categóricamente no hemos tenido ningún tipo, ni yo ni nadie de la Comisión, ni de injerencia, ni de observación, ni de sugerencia de ningún tipo», ha dicho, y ha relatado el encuentro que tuvo con el ministro Puente la semana pasada. «Yo, precisamente, en cuanto llegué a Madrid estuve en el Ministerio, estuve hablando con el ministro, me mandó llamar… y lo primero que me dijo y lo último que me dijo es: «eres completamente libre de hacer lo que creas conveniente, de decir lo que quieras, tú y tu equipo de la Comisión sois completamente independientes», ha contado.«La CIAF no tiene por misión establecer culpabilidades, sino que es una máquina de aprender», ha apostillado sobre el organismo que preside y que está compuesto por profesionales de gran trayectoria en el ferrocarril español, fundamentalmente de Adif y Renfe.Recomendaciones de seguridadEn la misma conversación en la que han participado Miguel Ángel Carrillo, presidente del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos; Ricardo Martín de Bustamante, vicepresidente del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y Juan José Martínez López; secretario general del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, el primer espada de la CIAF también ha emitido una serie de recomendaciones que podrían ayudar a evitar accidentes de este calibre en un futuro. Ha dicho, por ejemplo, que sería recomendable en el trazado de las nuevas líneas, que «la separación entre ejes de vía sea mayor».En la opinión personal de Barrón, el exdirectivo de Renfe apunta a que la distancia entre vías tendría que tender a ser 5 metros en todos los casos. «En este caso es una línea antigua y tiene 4 metros 30… en algunas líneas más modernas se va a 4.50, y yo creo que somos un poco tacaños en eso», ha lamentado.No ve tan importante, en cambio, desde el punto de vista de la seguridad, que sea necesario aumentar el número del personal de a bordo, en principio». El presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), Ignacio Barrón , rompe su silencio una semana después del comienzo de las pesquisas, y apunta a una rotura de la soldadura como causa del fatal accidente ferroviario de Adamuz que ha dejado 45 fallecidos. «Todo parece evidenciar que la causa principal, el origen de toda esta tragedia , ha sido la rotura, no tanto del carril, como de una soldadura», dice en una entrevista concedida al Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos .«Lo que sí que vamos a ver es por qué se encontraba así esa soldadura, cómo se podría haber detectado, etc. La investigación va a ir mucho más allá de decir cuál ha sido la causa», ha asegurado en la misma conversación.Noticia Relacionada estandar No Una rotura en la vía del AVE Madrid-Barcelona obliga a reducir la velocidad Joan Guirado«Estoy plenamente convencido de que vamos a llegar al fondo de la cuestión», ha reiterado Barrón, que ha adelantado que no solamente se averiguará qué es lo que se ha roto, «sino por qué, cómo y cómo se podría haber evitado». «Esta semana va a ser cuando vamos a empezar a tener ya pruebas más contundentes», ha confirmado.Cuestiona la renovación «integral» de la víaBarrón no se ha dejado nada en el tintero. En la misma conversación también pone el foco en la renovación de la línea Madrid-Sevilla , de la cual el ministro de Transportes, Óscar Puente, dijo tras el accidente que estaba completamente renovada, algo que el propio presidente de la CIAF niega. «Todos creíamos que se había hecho una remodelación integral de la Línea Madrid-Sevilla después de 30 años de funcionamiento y no ha sido así. Se han renovado los desvíos, que era una parte que, por lo visto presentaba problemas que podían llegar a ser críticos y alguna parte más del carrilaje y algún elemento más que vamos a comprobar». Por lo que asegura que han pedido a Adif, «que nos informe de exactamente qué se ha hecho, por qué y por qué unos tramos sí y otros tramos no».La polémica ha surgido tras conocerse que el Iryo descarriló justo en un tramo en el que las vías originales de la línea Madrid-Sevilla que datan de 1989 estaban acopladas a las nuevas fabricadas en el año 2023, tal y como publicó el diario El Mundo, y luego el ministro Puente tachó de bulo en la red social ‘X’. Sobre ello, Barrón ha dicho, «que juntar dos carriles de épocas distintas, en principio, no es causa de ningún tipo de anormalidad», pero ha matizado que «siempre que se tenga en cuenta, siempre que se haga bien». «Hay una serie de criterios para renovar los carriles y a mí, personalmente, no me sorprende que sigan existiendo carriles del año 89 siempre que estén en buen estado, claro», ha defendido el ingeniero de caminos, quien ha descartado cualquier influencia del balasto (la capa de piedra machacada situada en las vías) en el accidente.Independencia de la CIAF Sobre una posible injerencia del Gobierno o el Ministerio de Transportes en los trabajos que están llevando a cabo la CIAF, Barrón ha defendido la independencia de la CIAF. «Categóricamente no hemos tenido ningún tipo, ni yo ni nadie de la Comisión, ni de injerencia, ni de observación, ni de sugerencia de ningún tipo», ha dicho, y ha relatado el encuentro que tuvo con el ministro Puente la semana pasada. «Yo, precisamente, en cuanto llegué a Madrid estuve en el Ministerio, estuve hablando con el ministro, me mandó llamar… y lo primero que me dijo y lo último que me dijo es: «eres completamente libre de hacer lo que creas conveniente, de decir lo que quieras, tú y tu equipo de la Comisión sois completamente independientes», ha contado.«La CIAF no tiene por misión establecer culpabilidades, sino que es una máquina de aprender», ha apostillado sobre el organismo que preside y que está compuesto por profesionales de gran trayectoria en el ferrocarril español, fundamentalmente de Adif y Renfe.Recomendaciones de seguridadEn la misma conversación en la que han participado Miguel Ángel Carrillo, presidente del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos; Ricardo Martín de Bustamante, vicepresidente del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y Juan José Martínez López; secretario general del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, el primer espada de la CIAF también ha emitido una serie de recomendaciones que podrían ayudar a evitar accidentes de este calibre en un futuro. Ha dicho, por ejemplo, que sería recomendable en el trazado de las nuevas líneas, que «la separación entre ejes de vía sea mayor».En la opinión personal de Barrón, el exdirectivo de Renfe apunta a que la distancia entre vías tendría que tender a ser 5 metros en todos los casos. «En este caso es una línea antigua y tiene 4 metros 30… en algunas líneas más modernas se va a 4.50, y yo creo que somos un poco tacaños en eso», ha lamentado.No ve tan importante, en cambio, desde el punto de vista de la seguridad, que sea necesario aumentar el número del personal de a bordo, en principio».
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