El próximo miércoles, Fernando Alonso cumplirá 45 años. De ellos, 23, más de la mitad, se los ha pasado compitiendo en el Mundial de Fórmula 1, en el que debutó en 2001 y en el que, en 2005 cambió para siempre la historia del automovilismo en España al levantar la primera de sus dos coronas de campeón, ambas con Renault. La inercia que cogió el asturiano y que parecía imparable dio un frenazo la temporada siguiente (2007), al fichar por McLaren y encontrarse allí a un irreverente novato que hizo tambalear el esquema de prioridades de la escudería británica: Lewis Hamilton. Desde entonces, Alonso ha cambiado de equipo cuatro veces más (Renault, Ferrari, McLaren y Alpine) antes de caer en Aston Martin (2023), como sustituto de Sebastian Vettel. Un primer año muy por encima de las expectativas, con cinco podios en las seis primeras carreras, ocho en total, hizo que la ilusión de algunos se disparara hasta cotas mucho más allá de lo razonable. Tres cursos después, la marca de coches de James Bond no ha dejado de despeñarse.
La escudería, penúltima del Mundial de constructores con un solo punto, busca rehacerse con novedades. “Los resultados provisionales son prometedores”, dice Newey
El próximo miércoles, Fernando Alonso cumplirá 45 años. De ellos, 23, más de la mitad, se los ha pasado compitiendo en el Mundial de Fórmula 1, en el que debutó en 2001 y en el que, en 2005 cambió para siempre la historia del automovilismo en España al levantar la primera de sus dos coronas de campeón, ambas con Renault. La inercia que cogió el asturiano y que parecía imparable dio un frenazo la temporada siguiente (2007), al fichar por McLaren y encontrarse allí a un irreverente novato que hizo tambalear el esquema de prioridades de la escudería británica: Lewis Hamilton. Desde entonces, Alonso ha cambiado de equipo cuatro veces más (Renault, Ferrari, McLaren y Alpine) antes de caer en Aston Martin (2023), como sustituto de Sebastian Vettel. Un primer año muy por encima de las expectativas, con cinco podios en las seis primeras carreras, ocho en total, hizo que la ilusión de algunos se disparara hasta cotas mucho más allá de lo razonable. Tres cursos después, la marca de coches de James Bond no ha dejado de despeñarse.
Alonso es el que está al volante y, si tomamos como referencia sus últimas declaraciones, lo seguirá estando el año que viene. “Tengo contrato, así que no me muevo”, dice, desde Budapest, un escenario clave en su vida. Allí estrenó su casillero de triunfos hace 23 años, y este fin de semana, este circuito debería marcar un punto de inflexión para que Aston Martin deje de generar un sentimiento cercano a la compasión. La incorporación de Adrian Newey (2025), muy probablemente el ingeniero más influyente del certamen en las últimas tres décadas, alimentó el ego y los aires de grandeza de Lawrence Stroll, el dueño de todo el tinglado. Lo que ocurrió después no lo vio venir el magnate canadiense, cuyas proyecciones se dieron de cabeza contra la realidad de un monoplaza que nació mal y creció todavía peor. Al deficiente motor suministrado por Honda, el más lento y frágil de la parrilla, se le unió un chasis crítico e inestable. La incomodidad no deja de ser un denominador común en la mayoría de bólidos de Newey, aunque la diferencia, en este caso, es que el AMR26 es el prototipo más lento de todos: el único punto que figura en el casillero de la estructura de Silverstone (Gran Bretaña) corresponde a la décima posición que Alonso arañó en Mónaco, gracias a varias penalizaciones que jugaron a su favor.
Medio calendario ha tardado la compañía en sacar el músculo que se le presupone, y desplazara hasta Hungaroring un arsenal de mejoras que deberían permitir que el bólido verde dé un salto de calidad relevante. El comité de expertos del campeonato que controla las piezas que se actualizan han contabilizado hasta 16 componentes nuevos o revisados en el monoplaza de Alonso y Lance Stroll, todos ellos con influencia aerodinámica. Además, seguramente se ha aligerado un conjunto que arrastra sobrepeso. En resumen, el coche incorpora cambios en los alerones delanteros y traseros, en el morro, el difusor, las entradas de los pontones, la cubierta del motor y la suspensión trasera, además del trabajo específico hecho para refrigerar mejor el propulsor, con nuevas aperturas. En definitiva, un coche prácticamente nuevo que ya ha sido bautizado como el Aston Martin ‘B’, y que en Zandvoort (Países Bajos), el primer gran premio después del verano, incorporará una versión optimizada del motor, con la que Honda confía ganar más tiempo.
Este viernes se comenzaron a percibir algunas señales positivas. Alonso terminó el 13º, a 2,4 segundos del más rápido (Charles Leclerc), y a seis décimas del décimo (Liam Lawson). Esa es la diferencia más corta en ambos casos, desde el Gran Premio de Mónaco, donde el ovetense finalizó el primer entrenamiento a 2,7 segundos del primero (Leclerc), y a nueve décimas del décimo (Pierre Gasly). Eso, en una pista un kilómetro más corta. Por la tarde, los más rápidos forzaron y el bicampeón finalizó el 19º, a 2,9 segundos de Lewis Hamilton, la referencia. “Los resultados provisionales son prometedores”, resumió Newey. “Aunque esta es solo una parte del paquete, porque daremos algunos pasos más en Zandvoort, en Monza (6 de septiembre) y Bakú (el 26)”, anticipó el técnico de Stratford-upon-Avon.
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