El Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (TARC), dependiente del Ministerio de Hacienda, ha suspendido de forma cautelar la licitación de 923 millones de euros lanzado por Renfe para crear una nueva sociedad mixta de autobuses en alianza con una empresa privada del sector, que prestaría los servicios alternativos por carretera cuando las líneas de tren están cortadas y no permitan la circulación .El anuncio de la suspensión lo han hecho las patronales Fenadismer y Anetra, quienes junto a Direbús, habían impugnado el concurso de Renfe por considerar que dejaba fuera del proceso al 99% de las empresas del sector por los requisitos económicos exigidos. Así las cosas, según ambas asociaciones el TARC ha decidido parar el proceso por la necesidad de evitar perjuicios que podrían ser de «difícil o imposible reparación» si el procedimiento de contratación continuara su curso antes de resolver el fondo de la reclamación presentada por ambas organizaciones contra Renfe.«Con esta medida, el proceso de licitación queda bloqueado hasta que se dicte una resolución definitiva», explican las dos patronales en un comunicado, precisamente un día después de que este miércoles se cerrase el plazo de presentación de ofertas.Noticia relacionada general No No Direbús impugna la licitación de Renfe para crear una empresa de autobús y pone el proyecto en jaque Antonio Ramírez CerezoPara las patronales denunciantes, el diseño de la licitación supone todo un escándalo. Renfe exige a sus pretendientes a socios tener a disposición una flota de 500 vehículos en propiedad o 300 en el caso de concurrir mediante una UTE, acreditar una cifra de negocio de 75 millones de euros y haber ejecutado contratos similares por un importe mínimo de 35 millones de euros, entre otros requisitos. Algo que solo está al alcance de dos empresas en todo el sector: Alsa y Avanza, según denuncian las mismas asociaciones. Además estas dos, junto a Monbús, son las tres únicas empresas que han ofertado en la licitación, según ha adelantado Expansión, y ha podido confirmar este periódico.500 vehículos en propiedad Una de las condiciones obligadas por parte de Renfe es tener un mínimo de autobuses en propiedad para conseguir pasar el primer corteAnetra y Fenadismer también defienden que el modelo de sociedad propuesto por Renfe recuerda a la extinta operadora pública Enatcar, privatizada en los años 90: «No entendemos porqué Renfe pretende crear una estructura nueva y rígida en lugar de apoyarse en la capilaridad y eficiencia de las pymes españolas. Exigimos una licitación transparente que garantice la participación real de todo el sector y no solo de un puñado de grandes corporaciones», han remarcado.Renfe por su parte, defiende que su propuesta de empresa mixta no es excluyente con las pymes porque estas podrían haberse presentado en UTE junto a los grandes flotistas del sector del autobús, y porque igualmente pueden ser subcontratadas por la futura compañía pública para cubrir los servicios. El Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (TARC), dependiente del Ministerio de Hacienda, ha suspendido de forma cautelar la licitación de 923 millones de euros lanzado por Renfe para crear una nueva sociedad mixta de autobuses en alianza con una empresa privada del sector, que prestaría los servicios alternativos por carretera cuando las líneas de tren están cortadas y no permitan la circulación .El anuncio de la suspensión lo han hecho las patronales Fenadismer y Anetra, quienes junto a Direbús, habían impugnado el concurso de Renfe por considerar que dejaba fuera del proceso al 99% de las empresas del sector por los requisitos económicos exigidos. Así las cosas, según ambas asociaciones el TARC ha decidido parar el proceso por la necesidad de evitar perjuicios que podrían ser de «difícil o imposible reparación» si el procedimiento de contratación continuara su curso antes de resolver el fondo de la reclamación presentada por ambas organizaciones contra Renfe.«Con esta medida, el proceso de licitación queda bloqueado hasta que se dicte una resolución definitiva», explican las dos patronales en un comunicado, precisamente un día después de que este miércoles se cerrase el plazo de presentación de ofertas.Noticia relacionada general No No Direbús impugna la licitación de Renfe para crear una empresa de autobús y pone el proyecto en jaque Antonio Ramírez CerezoPara las patronales denunciantes, el diseño de la licitación supone todo un escándalo. Renfe exige a sus pretendientes a socios tener a disposición una flota de 500 vehículos en propiedad o 300 en el caso de concurrir mediante una UTE, acreditar una cifra de negocio de 75 millones de euros y haber ejecutado contratos similares por un importe mínimo de 35 millones de euros, entre otros requisitos. Algo que solo está al alcance de dos empresas en todo el sector: Alsa y Avanza, según denuncian las mismas asociaciones. Además estas dos, junto a Monbús, son las tres únicas empresas que han ofertado en la licitación, según ha adelantado Expansión, y ha podido confirmar este periódico.500 vehículos en propiedad Una de las condiciones obligadas por parte de Renfe es tener un mínimo de autobuses en propiedad para conseguir pasar el primer corteAnetra y Fenadismer también defienden que el modelo de sociedad propuesto por Renfe recuerda a la extinta operadora pública Enatcar, privatizada en los años 90: «No entendemos porqué Renfe pretende crear una estructura nueva y rígida en lugar de apoyarse en la capilaridad y eficiencia de las pymes españolas. Exigimos una licitación transparente que garantice la participación real de todo el sector y no solo de un puñado de grandes corporaciones», han remarcado.Renfe por su parte, defiende que su propuesta de empresa mixta no es excluyente con las pymes porque estas podrían haberse presentado en UTE junto a los grandes flotistas del sector del autobús, y porque igualmente pueden ser subcontratadas por la futura compañía pública para cubrir los servicios.
El Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (TARC) ha suspendido de forma cautelar el proceso de licitación lanzado por Renfe para crear una nueva empresa de autobuses en alianza con una empresa privada del sector, que prestaría los servicios alternativos por carretera cuando las líneas … de tren están cortadas y no permiten la circulación.
Según las patronales de transportistas Fenadismer y Anetra, el Tribunal ha fundamentado su decisión en la necesidad de evitar perjuicios que podrían ser de «difícil o imposible reparación» si el procedimiento de contratación continuara su curso antes de resolver el fondo de la reclamación presentada por ambas organizaciones contra Renfe.
«Con esta medida, el proceso de licitación queda bloqueado hasta que se dicte una resolución definitiva», explican las dos patronales en un comunicado, precisamente un día después de que este miércoles se cerrase el plazo de presentación de ofertas.
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El conflicto nace de la intención de Renfe de constituir una sociedad mixta, participada al 51% por una empresa privada y al 49% por Renfe, para gestionar sus servicios alternativos por carretera. Sin embargo, el conjunto del sector empresarial de autobuses considera que los requisitos de solvencia técnica y económica impuestos resultan «totalmente desproporcionados y suponen un ataque directo a la libre competencia».
500
vehículos en propiedad
Una de las condiciones obligadas por parte de Renfe es tener un mínimo de autobuses en propiedad para conseguir pasar el primer corte
En este sentido, entre las condiciones exigidas a las empresas interesadas figuraba contar con una flota de 500 vehículos en propiedad (o al menos una con 300 si se presentan en consorcio), una cifra de negocio superior a 75 millones de euros y haber ejecutado contratos similares por valor de al menos 35 millones de euros.
«En España, donde el 60% de las 2.700 empresas de transporte de viajeros son microempresas (menos de 10 autobuses), estas exigencias dejan fuera al 99% del tejido empresarial del sector. Solo una decena de grandes grupos podrían optar a un contrato que, de facto, veta la participación de las pymes y autónomos que hasta ahora venían prestando estos servicios con solvencia», explican Fenadismer y Anetra.
No obstante, la licitación no cierra la puerta a esas pequeñas empresas, sino que se tendrían que unir con al menos una compañía grande en consorcio para optar al concurso. Renfe argumenta que estas exigencias pretenden que el ganador del concurso cuente con los autobuses necesarios en todo momento para hacer frente a situaciones de emergencia, en las que hay que movilizar rápidamente unidades para permitir que los viajeros puedan finalizar sus viajes.
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