Renfe asume el relato del ministro Óscar Puente y cuestiona la rentabilidad de Ouigo e Iryo

Renfe asegura haber vuelto al beneficio neto tras seis años de números rojos, pero lo hace dejando un recado a sus competidores. En un comunicado remitido este lunes, el operador público ha anunciado unas ganancias a nivel grupo «superiores» a los 50 millones de euros por el buen desempeño de la filial de viajeros, donde concentra todos los servicios comerciales, incluido los de alta velocidad, donde rivaliza con Ouigo e Iryo. «Renfe es hoy el único operador de alta velocidad en España que logra cerrar el ejercicio con beneficios, mientras que el resto de las compañías del sector continúan en números rojos», presume la compañía en la misiva.Renfe asume así el discurso que el ministro de Transportes, Óscar Puente, lleva usando desde su entrada en el ministerio del ramo para atacar a la competencia de la compañía, de la que siempre ha cuestionado su rentabilidad por la política comercial de precios bajos que han llevado a cabo Ouigo e Iryo en los primeros años de entrada a las principales líneas de alta velocidad. Desde la llegada de Álvaro Fernández Heredia -afín al vallisoletano- a la Presidencia del operador público el año pasado, las menciones negativas -normalmente en la red social ‘X’- a la competencia se han vuelto habituales, algo que genera malestar en el sector, que hasta ahora no ha entrado al trapo directamente contra la empresa del Estado. Noticia relacionada general No No Málaga teme una huida de turistas a otras costas del Mediterráneo por el caos ferroviario Alejandro TrujilloLa notificación de los resultados de Renfe llega además tan solo tres días después de que SNCF , la ferroviaria estatal gala propietaria de Ouigo, adelantara algunos de los números de su filial de bajo coste en España. Según lo comunicado, el operador ha registrado un crecimiento de viajeros del 44,3% en 2025 gracias a su entrada en el corredor Madrid-Andalucía «y ha alcanzado por primera vez un ebitda positivo, reflejo de la solidez y madurez de su modelo operativo en el mercado liberalizado». Aunque no concretó números, la posición anunciada significaría que la gala ha alcanzado la rentabilidad cinco años después de su entrada en el mercado español tras el comienzo de la liberalización ferroviaria. Por su parte, Iryo todavía no ha adelantado detalles sobre sus cuentas, pero tenía previsto también para este año alcanzar el resultado positivo antes de impuestos.Ouigo anunció el viernes que ya es rentable en España e Iryo esperaba alcanzar el ebitda positivo este añoPor lo pronto, Renfe ha anunciado su primer beneficio desde 2019 con las cuentas aún pendientes, eso sí, de informe de auditoría. Según adelantó ayer, en 2025 los ingresos totales del grupo se situaron en 4.480 millones de euros, un 2,5% , por encima de los de 2024. En este apartado, la ferroviaria estatal destaca lo logrado por el segmento de viajeros, que elevó un 18,9% su cifra de negocio hasta los 2.000 millones de euros, y obtuvo un beneficio neto de 70 millones de euros.Sumadas todas las empresas del grupo, Renfe cerró 2025 con un ebitda de 528,6 millones de euros, casi 60 millones de euros más que los 469,5 con los que despidió de 2024, algo que atribuye al propio avance de los ingresos comerciales y a «una mayor eficiencia en la gestión». Según Renfe, el año pasado transportó a más de 531 millones de personas en todos sus servicios (AVE, Avlo, Alvia, Euromed, Intercity, Cercanías, Media Distancia, Ancho Métrico y Avant), su segunda mayor cifra histórica, sólo superada por la de 2024 (535 millones de viajes). El descenso es atribuido al fin de la gratuidad tanto de los servicios en Media Distancia como en Cercanías.En cuanto a Haramain, la línea de alta velocidad que transcurre entre La Meca y Medina en Arabia Saudí, esta sumó cerca de 10 millones de pasajeros en 2025. La compañía anunció recientemente que seguirá operando el trayecto hasta 2038 a cambio de 1.500 millones de euros .Pérdidas de Renfe MercancíasDonde no consigue remontar Renfe es en el negocio de mercancías que sigue seriamente lastrado. Así las cosas, según los resultados adelantados ayer, «el fuerte entorno competitivo y la evolución de los tráficos» dejó un resultado negativo de 44,8 millones de euros en Renfe Mercancías. En cuanto a Renfe Proyectos Internacionales, donde la compañía engloba su negocio fuera de nuestras fronteras, la sociedad obtuvo unos ingresos superiores a los 20 millones de euros. Renfe asegura haber vuelto al beneficio neto tras seis años de números rojos, pero lo hace dejando un recado a sus competidores. En un comunicado remitido este lunes, el operador público ha anunciado unas ganancias a nivel grupo «superiores» a los 50 millones de euros por el buen desempeño de la filial de viajeros, donde concentra todos los servicios comerciales, incluido los de alta velocidad, donde rivaliza con Ouigo e Iryo. «Renfe es hoy el único operador de alta velocidad en España que logra cerrar el ejercicio con beneficios, mientras que el resto de las compañías del sector continúan en números rojos», presume la compañía en la misiva.Renfe asume así el discurso que el ministro de Transportes, Óscar Puente, lleva usando desde su entrada en el ministerio del ramo para atacar a la competencia de la compañía, de la que siempre ha cuestionado su rentabilidad por la política comercial de precios bajos que han llevado a cabo Ouigo e Iryo en los primeros años de entrada a las principales líneas de alta velocidad. Desde la llegada de Álvaro Fernández Heredia -afín al vallisoletano- a la Presidencia del operador público el año pasado, las menciones negativas -normalmente en la red social ‘X’- a la competencia se han vuelto habituales, algo que genera malestar en el sector, que hasta ahora no ha entrado al trapo directamente contra la empresa del Estado. Noticia relacionada general No No Málaga teme una huida de turistas a otras costas del Mediterráneo por el caos ferroviario Alejandro TrujilloLa notificación de los resultados de Renfe llega además tan solo tres días después de que SNCF , la ferroviaria estatal gala propietaria de Ouigo, adelantara algunos de los números de su filial de bajo coste en España. Según lo comunicado, el operador ha registrado un crecimiento de viajeros del 44,3% en 2025 gracias a su entrada en el corredor Madrid-Andalucía «y ha alcanzado por primera vez un ebitda positivo, reflejo de la solidez y madurez de su modelo operativo en el mercado liberalizado». Aunque no concretó números, la posición anunciada significaría que la gala ha alcanzado la rentabilidad cinco años después de su entrada en el mercado español tras el comienzo de la liberalización ferroviaria. Por su parte, Iryo todavía no ha adelantado detalles sobre sus cuentas, pero tenía previsto también para este año alcanzar el resultado positivo antes de impuestos.Ouigo anunció el viernes que ya es rentable en España e Iryo esperaba alcanzar el ebitda positivo este añoPor lo pronto, Renfe ha anunciado su primer beneficio desde 2019 con las cuentas aún pendientes, eso sí, de informe de auditoría. Según adelantó ayer, en 2025 los ingresos totales del grupo se situaron en 4.480 millones de euros, un 2,5% , por encima de los de 2024. En este apartado, la ferroviaria estatal destaca lo logrado por el segmento de viajeros, que elevó un 18,9% su cifra de negocio hasta los 2.000 millones de euros, y obtuvo un beneficio neto de 70 millones de euros.Sumadas todas las empresas del grupo, Renfe cerró 2025 con un ebitda de 528,6 millones de euros, casi 60 millones de euros más que los 469,5 con los que despidió de 2024, algo que atribuye al propio avance de los ingresos comerciales y a «una mayor eficiencia en la gestión». Según Renfe, el año pasado transportó a más de 531 millones de personas en todos sus servicios (AVE, Avlo, Alvia, Euromed, Intercity, Cercanías, Media Distancia, Ancho Métrico y Avant), su segunda mayor cifra histórica, sólo superada por la de 2024 (535 millones de viajes). El descenso es atribuido al fin de la gratuidad tanto de los servicios en Media Distancia como en Cercanías.En cuanto a Haramain, la línea de alta velocidad que transcurre entre La Meca y Medina en Arabia Saudí, esta sumó cerca de 10 millones de pasajeros en 2025. La compañía anunció recientemente que seguirá operando el trayecto hasta 2038 a cambio de 1.500 millones de euros .Pérdidas de Renfe MercancíasDonde no consigue remontar Renfe es en el negocio de mercancías que sigue seriamente lastrado. Así las cosas, según los resultados adelantados ayer, «el fuerte entorno competitivo y la evolución de los tráficos» dejó un resultado negativo de 44,8 millones de euros en Renfe Mercancías. En cuanto a Renfe Proyectos Internacionales, donde la compañía engloba su negocio fuera de nuestras fronteras, la sociedad obtuvo unos ingresos superiores a los 20 millones de euros.  

Renfe asegura haber vuelto al beneficio neto tras seis años de números rojos, pero lo hace dejando un recado a sus competidores. En un comunicado remitido este lunes, el operador público ha anunciado unas ganancias a nivel grupo «superiores» a los 50 millones de euros … por el buen desempeño de la filial de viajeros, donde concentra todos los servicios comerciales, incluido los de alta velocidad, donde rivaliza con Ouigo e Iryo. «Renfe es hoy el único operador de alta velocidad en España que logra cerrar el ejercicio con beneficios, mientras que el resto de las compañías del sector continúan en números rojos», presume la compañía en la misiva.

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