“Estas columnas se convirtieron en un símbolo del deterioro de la red de Rodalies”. Así de contundente se ha mostrado, este miércoles, el secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, en una rueda de prensa celebrada en uno de los túneles del Garraf totalmente reformado. Una de las galerías por la que circulan los trenes procedentes (y con destino) del sur de Cataluña —en concreto el túnel 96 bis— que en enero estaba sujeta por puntales y que fue la imagen del colapso de Rodalies. Santano ha anunciado que el próximo lunes 8 de junio, “una semana antes de lo que prometió Adif”, entregará la obra a la Generalitat para que, “cuando considere oportuno”, restablezca la circulación.
Santano y Paneque se trasladan a las galerías que estaban sujetas con puntales antes de la crisis de Rodalies y anuncian que finalizarán la obra el 8 de junio
“Estas columnas se convirtieron en un símbolo del deterioro de la red de Rodalies”. Así de contundente se ha mostrado, este miércoles, el secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, en una rueda de prensa celebrada en uno de los túneles del Garraf totalmente reformado. Una de las galerías por la que circulan los trenes procedentes (y con destino) del sur de Cataluña —en concreto el túnel 96 bis— que en enero estaba sujeta por puntales y que fue la imagen del colapso de Rodalies. Santano ha anunciado que el próximo lunes 8 de junio, “una semana antes de lo que prometió Adif”, entregará la obra a la Generalitat para que, “cuando considere oportuno”, restablezca la circulación.
Atrás quedan tres meses de obras de mantenimiento que han obligado a circular los trenes de la R2 sur por vía única y a los regionales del sur a trasladar a sus usuarios en autocar.
La consejera de Territori de la Generalitat, Sílvia Paneque, ha añadido que la fotografía de los puntales en el túnel 96 bis es, además, la “imagen de la desinversión” que ha sufrido durante décadas Cataluña. Paneque ha advertido de que el próximo 8 de junio no se restablecerá el servicio. “Acordamos con los sindicatos realizar varias marchas blancas para comprobar la seguridad de las reformas ejecutadas”. La consejera no se ha atrevido a marcar un calendario, pero ha asegurado que, en cuanto se dé el visto bueno a la línea, se recuperarán los horarios y las frecuencias habituales de los trenes tanto de la R2 sur como de los regionales procedentes de Tarragona. El visto bueno se dará, previsiblemente, la próxima semana.
La crisis ferroviaria, que comenzó el pasado 20 de enero con el accidente ferroviario de Gelida, todavía no ha quedado cerrada pero, este miércoles, Santano ha aprovechado para sacar pecho con buenas noticias. “El túnel de Rubí, desde el pasado lunes, ya utiliza las dos vías para los trenes de mercancías. Además, a mitad de julio se podrá recuperar el servicio de viajeros de la R8”, ha añadido.
Cuando parece que se está a punto de pasar página en la crisis de Rodalies se constata que la mayoría de actuaciones han sido puramente de urgencia y falta mucho para revertir las décadas de falta de financiación. En adecentar estos meses los túneles del Garraf se han invertido tres millones de euros y otros 23 millones en reparar los 130 metros (tiene 900) del túnel de Rubí. Todavía quedan 74 trincheras donde se sigue trabajando para apuntalar terreno y una treintena de limitaciones de velocidad provocadas por desprendimientos durante los temporales de enero. Algunas de estas actuaciones son parches obligatorios para garantizar la seguridad. De hecho, hay un proyecto de 280 millones de euros, que comenzará en otoño de 2027, para ampliar la capacidad de uno de los túneles centenarios del Garraf. También se pretende actuar en los metros restantes del túnel de Rubí en los próximos meses. Actuaciones que, de una u otra manera, también afectará a las frecuencias y al servicio de Rodalies.
Durante la visita, el secretario de Estado de Transportes ha anunciado un nuevo retraso en la entrada en funcionamiento de la R3. El tramo entre L’Hospitalet y Mollet del Vallès debía haber abierto el pasado mayo. La caída de un muro de una fábrica cementera, el pasado 6 de marzo, sobre las vías del tren ha acabado retrasando el proceso. Adif y la fábrica están litigando sobre quién es el propietario del muro y quién es el responsable del siniestro. Mientras tanto, Adif se hará cargo de volver a construir el muro, pero el calendario de la obra se ha vuelto a retrasar y se ha decidido reabrir en enero de 2027 toda la obra a la vez, una vez haya terminado el desdoblamiento de la línea entre Parets y la Garriga. Respecto al tramo entre Ripoll y Puigcerdà que permanece cortado, Santano espera que en las próximas semanas se reabra una vez terminadas las obras en varios de los túneles.
“La R1 y la R2 son las que concentran el 80% de los viajeros y, en ambas líneas, casi no hay limitaciones de velocidad”, se ha enorgullecido Santano. Paneque, por su parte, ha garantizado que en las próximas semanas habrá una “mejora de las infraestructuras” aunque ya se nota que “el número de usuarios es similar al que había antes del accidente de Gelida” y espera a que, en febrero de 2027, lleguen los primeros trenes nuevos encargados a Alstom.
