Al menos 35 vuelos con destino a ciudades europeas han recibido falsas amenazas de bomba desde el lunes, 27 de ellos este jueves, según el recuento de la agencia Reuters. La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), la agencia de la ONU para la aviación, cifra por correo en al menos 16 los países afectados como origen, destino o escala forzosa de esos vuelos. En ninguno se ha encontrado un explosivo, pero los avisos han bastado para desviar y evacuar aviones y para que cuatro países enviaran cazas a escoltarlos. Ningún gobierno ha señalado a los autores y nadie ha reivindicado el conjunto de las amenazas, según la OACI.
Al menos 35 aviones se han visto afectados, pero en ninguno se han encontrado explosivos. Los autores, que no han sido identificados, se arriesgan a penas de cárcel
Al menos 35 vuelos con destino a ciudades europeas han recibido falsas amenazas de bomba desde el lunes, 27 de ellos este jueves, según el recuento de la agencia Reuters. La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), la agencia de la ONU para la aviación, cifra por correo en al menos 16 los países afectados como origen, destino o escala forzosa de esos vuelos. En ninguno se ha encontrado un explosivo, pero los avisos han bastado para desviar y evacuar aviones y para que cuatro países enviaran cazas a escoltarlos. Ningún gobierno ha señalado a los autores y nadie ha reivindicado el conjunto de las amenazas, según la OACI.
En los casos que se conocen, todo ha empezado con un correo electrónico. Así han llegado los avisos a los aeropuertos de Roma, Praga y Madrid, según sus gestores y la Guardia Civil. El que alertaba de dos vuelos con destino a Roma daba números de vuelo, aerolíneas y horas de llegada, según la prensa italiana. En el de Aer Lingus que volaba desde Dublín, el aviso pasó de las autoridades italianas al Gabinete del primer ministro francés, Sébastien Lecornu, que alertó al control aéreo, y este, a la tripulación, según la radio pública France Inter y los mensajes del avión publicados por la BBC. “Es el acoso más fácil del mundo, porque cuando recibes una amenaza tienes que reaccionar”, ha resumido en la radiotelevisión pública danesa DR el comandante Soren Sorensen, de la Academia de Defensa Danesa.
Nadie puede permitirse ignorar un aviso. El umbral para tomarlo en serio es “bastante bajo”, explica por llamada Rhys Jones, de la consultora de riesgos para la aviación Osprey Flight Solutions, porque las consecuencias de que ocurra algo en un avión “pueden ser enormes”. Si la aerolínea y las fuerzas de seguridad consideran creíble el aviso, los pilotos se preparan para aterrizar en un máximo de 30 minutos, según explica por teléfono Francisco Cruz, comandante del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), y, en tierra, los artificieros revisan cuanto antes el avión.
La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) explica por correo que el riesgo de cada amenaza falsa es bajo, pero que la acumulación de desvíos supone “una presión adicional sobre el sistema”. Desviar un avión “cuesta muchos millones”, según Sorensen, mientras que enviar el correo con la amenaza falsa no cuesta nada.
No está claro quién está detrás, pero los avisos siguen el patrón de llegar en tandas. En Madrid, donde se vieron afectados tres vuelos, fueron tres correos en menos de 20 minutos, según la Guardia Civil. Que lleguen tan seguidos apunta a un envío automatizado o coordinado, aunque eso no basta para saber cuántas personas hay detrás, explica en un intercambio de correos electrónicos Eliran Almog, de la empresa de ciberseguridad aérea Cyviation. Y van en aumento: el lunes surgió el primer aviso, seguido de siete el martes y al menos 27 este jueves. “En el sector de la aviación no habíamos visto una frecuencia de incidentes como esta”, afirma Jones.
Solo uno de los correos conocidos iba firmado, el que se envió al aeropuerto de Roma, con el nombre de un movimiento ruso ultranacionalista y misógino. Jones advierte de que una organización puede atribuirse algo que no ha hecho y de que el grupo que firma no tiene por qué ser ruso. Los expertos consultados sitúan los avisos en el contexto de la guerra híbrida rusa, pero no se los atribuyen de forma directa a Moscú. Javier Argomaniz, profesor especializado en terrorismo de la Universidad de St Andrews, asegura por correo que no le consta que ningún servicio de inteligencia u organismo oficial haya dicho públicamente que detrás de estas amenazas haya un Estado.
Para llegar a los autores no basta con la dirección del correo. Los investigadores tienen que saber quién creó la cuenta, quién la controlaba cuando se envió el mensaje y si hubo intermediarios, explica Almog. El proceso puede durar meses. En septiembre de 2024, miles de correos amenazaron con hacer estallar bombas en colegios de la República Checa, Eslovaquia y Letonia. El presunto autor no fue detenido hasta julio de 2025, en Ucrania, tras una investigación coordinada por autoridades europeas.
Si se le identifica, el autor se arriesga a penas de cárcel. En España, el artículo 561 del Código Penal castiga a quien simule una situación de peligro que movilice a la policía o a los servicios de emergencia con entre tres meses y un día y un año de prisión. En su lugar, el juez puede poner una multa, que se calcula según los ingresos del condenado y puede llegar a 216.000 euros. En Francia, una falsa alerta de bomba se castiga con dos años de cárcel, y en el Reino Unido, con hasta siete años de prisión.
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