Tras años de litigio por los retrasos en la entrega de los trenes Avril S106 y sus posteriores fallos técnicos, que acabaron derivando en la desaparición de la oferta ‘low cost’ en la ruta de alta velocidad Madrid-Barcelona, esta mañana Talgo y Renfe han anunciado un acuerdo con el que sellan definitivamente la paz y se comprometen a abandonar la vía judicial. Las partes han vendido el pacto como un ‘win-win’: para el operador público se traducirá en el desbloqueo de un material rodante que necesita con urgencia en varios corredores, y para el fabricante, en una bocanada de aire fresco en forma de la recepción de 200 millones de euros en avales bloqueados y otros 132 millones en pago por la adaptación de 15 trenes Avril a ancho ibérico, además del aplazamiento hasta 2032 de la obligación de abono de la multa que la empresa pública impuso a su proveedor por el retraso en la entrega de los S106. Todo gira en torno a este modelo de tren, que cuando fue encargado en 2016 se las prometía un gran salto tecnológico al ser el primer equipo de alta velocidad con capacidad para circular tanto por ancho fijo como ibérico, pero acabó por ser un verdadero quebradero de cabeza; primero, por los retrasos en su entrega, que acabaron derivando en la interposición de una sanción de 116 millones de euros en diciembre de 2024 por parte de la compañía pública, y después, por las fisuras detectadas en los bogies de cinco convoyes que cubrían la línea de bajo coste Madrid-Barcelona, hecho que obligó al operador a retirar definitivamente el modelo de ese corredor, el más transitado de nuestro país. Todo esto mandó a pique las cuentas del fabricante, que se vio arrastrado a pérdidas de 107 millones de euros en 2024 por la obligación de provisionar fondos para la sanción; sin esta, y según informó a la CNMV, en ese ejercicio habría tenido beneficios de 8,8 millones. Renfe, por su parte, reparó las cinco unidades de la ruta Madrid-Barcelona -a costa de tomar piezas de otros convoyes-, pero en agosto del año pasado decidió reubicarlos definitivamente en otros corredores, mientras por el camino afloraban documentos internos de Talgo que apuntaban al mal estado de las vías entre Madrid y Barcelona -ahora en pleno proceso de reparación tras el fatal accidente de Adamuz- como una de las posibles causas de la rotura de los bogies, así como acusaciones cruzadas entre el Ministerio de Transportes y el fabricante. Noticia relacionada general No No El drama de los opositores de Renfe: «Si no demuestran que hemos copiado no nos van a quitar la plaza» Gonzalo Mozas Con todo, al final de este viacrucis Renfe tenía quince trenes Avril que únicamente pueden circular por vías de alta velocidad, lo que limita enormemente su capacidad para utilizarlos en otros corredores; sobre todo en las conexiones Madrid-Galicia y Madrid-Asturias, cuya liberalización depende de la disponibilidad de unidades Avril, que junto a los Oaris de CAF son la única opción de la que disponen las compañías privadas para presentarse al concurso. En este contexto, el acuerdo anunciado hoy por las partes tiene la virtud de que lo resuelve prácticamente todo de una vez. Con respecto a la sanción, acaso el asunto más espinoso, la prórroga de la obligación de pago hasta un período comprendido entre 2032 y 2038 da aire a Talgo para enfrentar el vencimiento de la deuda bancaria que acaba de reestructurar. Paralelamente, y como ya se ha avanzado, Renfe ha acordado liberalizar en los próximos tres meses unos 200 millones de euros en avales que le había retenido al proveedor en respuesta a su negativa a abonar la sanción, haciendo uso de este modo de la letra pequeña del contrato que firmaron en su día.Y en tercer lugar está el abono de esos 132 millones de euros por la transformación de 15 trenes Avril a rodadura desplazable, hecho que ampliará a treinta la flota de unidades de Renfe con capacidad para viajar tanto por ancho fijo como ibérico . Con todo, el operador público va a acabar pagando por la adaptación de los mismos convoyes que tuvieron que ser retirados de la ruta Madrid-Barcelona por sus fallos en los bogies, y a esto se suma un acuerdo para mejorar en un 29% el contrato de mantenimiento ligado al cambio de bogies y rodaduras, mientras la compañía vasca acepta abonar una multa que hasta hace poco no reconocía. Tras años de litigio por los retrasos en la entrega de los trenes Avril S106 y sus posteriores fallos técnicos, que acabaron derivando en la desaparición de la oferta ‘low cost’ en la ruta de alta velocidad Madrid-Barcelona, esta mañana Talgo y Renfe han anunciado un acuerdo con el que sellan definitivamente la paz y se comprometen a abandonar la vía judicial. Las partes han vendido el pacto como un ‘win-win’: para el operador público se traducirá en el desbloqueo de un material rodante que necesita con urgencia en varios corredores, y para el fabricante, en una bocanada de aire fresco en forma de la recepción de 200 millones de euros en avales bloqueados y otros 132 millones en pago por la adaptación de 15 trenes Avril a ancho ibérico, además del aplazamiento hasta 2032 de la obligación de abono de la multa que la empresa pública impuso a su proveedor por el retraso en la entrega de los S106. Todo gira en torno a este modelo de tren, que cuando fue encargado en 2016 se las prometía un gran salto tecnológico al ser el primer equipo de alta velocidad con capacidad para circular tanto por ancho fijo como ibérico, pero acabó por ser un verdadero quebradero de cabeza; primero, por los retrasos en su entrega, que acabaron derivando en la interposición de una sanción de 116 millones de euros en diciembre de 2024 por parte de la compañía pública, y después, por las fisuras detectadas en los bogies de cinco convoyes que cubrían la línea de bajo coste Madrid-Barcelona, hecho que obligó al operador a retirar definitivamente el modelo de ese corredor, el más transitado de nuestro país. Todo esto mandó a pique las cuentas del fabricante, que se vio arrastrado a pérdidas de 107 millones de euros en 2024 por la obligación de provisionar fondos para la sanción; sin esta, y según informó a la CNMV, en ese ejercicio habría tenido beneficios de 8,8 millones. Renfe, por su parte, reparó las cinco unidades de la ruta Madrid-Barcelona -a costa de tomar piezas de otros convoyes-, pero en agosto del año pasado decidió reubicarlos definitivamente en otros corredores, mientras por el camino afloraban documentos internos de Talgo que apuntaban al mal estado de las vías entre Madrid y Barcelona -ahora en pleno proceso de reparación tras el fatal accidente de Adamuz- como una de las posibles causas de la rotura de los bogies, así como acusaciones cruzadas entre el Ministerio de Transportes y el fabricante. Noticia relacionada general No No El drama de los opositores de Renfe: «Si no demuestran que hemos copiado no nos van a quitar la plaza» Gonzalo Mozas Con todo, al final de este viacrucis Renfe tenía quince trenes Avril que únicamente pueden circular por vías de alta velocidad, lo que limita enormemente su capacidad para utilizarlos en otros corredores; sobre todo en las conexiones Madrid-Galicia y Madrid-Asturias, cuya liberalización depende de la disponibilidad de unidades Avril, que junto a los Oaris de CAF son la única opción de la que disponen las compañías privadas para presentarse al concurso. En este contexto, el acuerdo anunciado hoy por las partes tiene la virtud de que lo resuelve prácticamente todo de una vez. Con respecto a la sanción, acaso el asunto más espinoso, la prórroga de la obligación de pago hasta un período comprendido entre 2032 y 2038 da aire a Talgo para enfrentar el vencimiento de la deuda bancaria que acaba de reestructurar. Paralelamente, y como ya se ha avanzado, Renfe ha acordado liberalizar en los próximos tres meses unos 200 millones de euros en avales que le había retenido al proveedor en respuesta a su negativa a abonar la sanción, haciendo uso de este modo de la letra pequeña del contrato que firmaron en su día.Y en tercer lugar está el abono de esos 132 millones de euros por la transformación de 15 trenes Avril a rodadura desplazable, hecho que ampliará a treinta la flota de unidades de Renfe con capacidad para viajar tanto por ancho fijo como ibérico . Con todo, el operador público va a acabar pagando por la adaptación de los mismos convoyes que tuvieron que ser retirados de la ruta Madrid-Barcelona por sus fallos en los bogies, y a esto se suma un acuerdo para mejorar en un 29% el contrato de mantenimiento ligado al cambio de bogies y rodaduras, mientras la compañía vasca acepta abonar una multa que hasta hace poco no reconocía.
Tras años de litigio por los retrasos en la entrega de los trenes Avril S106 y sus posteriores fallos técnicos, que acabaron derivando en la desaparición de la oferta ‘low cost’ en la ruta de alta velocidad Madrid-Barcelona, esta mañana Talgo y Renfe han … anunciado un acuerdo con el que sellan definitivamente la paz y abandonan la vía judicial. Las partes han vendido el pacto como un ‘win-win’: para el operador público se traducirá en el desbloqueo de un material rodante que necesita con urgencia en varios corredores, y para el fabricante, en una bocanada de aire fresco en forma de la recepción de 200 millones de euros en avales bloqueados y otros 132 millones en pago por la adaptación de 15 trenes Avril a ancho ibérico, además del aplazamiento hasta 2032 de la obligación de abono de la multa que la empresa pública impuso a su proveedor por el retraso en la entrega de los S106.
Todo gira en torno a este modelo de tren, que cuando fue encargado en 2016 se las prometía un gran salto tecnológico al ser el primer equipo de alta velocidad con capacidad para circular tanto por ancho fijo como ibérico, pero acabó por ser un verdadero quebradero de cabeza; primero, por los retrasos en su entrega, que acabaron derivando en la interposición de una sanción de 116 millones de euros en diciembre de 2024 por parte de la compañía pública, y después, por las fisuras detectadas en los bogies de cinco convoyes que cubrían la línea de bajo coste Madrid-Barcelona, hecho que obligó al operador a retirar definitivamente el modelo de ese corredor, el más transitado de nuestro país.
Todo esto mandó a pique las cuentas del fabricante, que se vio arrastrado a pérdidas de 107 millones de euros en 2024 por la obligación de provisionar fondos para la sanción; sin esta, y según informó a la CNMV, en ese ejercicio habría tenido beneficios de 8,8 millones. Renfe, por su parte, reparó las cinco unidades de la ruta Madrid-Barcelona -a costa de tomar piezas de otros convoyes-, pero en agosto del año pasado decidió reubicarlos definitivamente en otros corredores. Por el camino, afloraron documentos internos que apuntaban al mal estado de las vías entre Madrid y Barcelona -ahora en pleno proceso de reparación tras el fatal accidente de Adamuz- como una de las posibles causas de la rotura de los bogies, así como acusaciones cruzadas entre el Ministerio de Transportes y el fabricante.
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Con todo, al final de este viacrucis Renfe tenía quince trenes Avril que únicamente pueden circular por vías de alta velocidad, lo que limita enormemente su capacidad para utilizarlos en otros corredores; sobre todo en las conexiones Madrid-Galicia y Madrid-Asturias, cuya liberalización depende de la disponibilidad de unidades Avril, que junto a los Oaris de CAF son la única opción de la que disponen las compañías privadas para presentarse al concurso.
En este contexto, el acuerdo anunciado hoy por las partes tiene la virtud de que lo resuelve prácticamente todo de una vez. Con respecto a la sanción, acaso el asunto más espinoso, la prórroga de la obligación de pago hasta un período comprendido entre 2032 y 2038 da aire a Talgo para enfrentar el vencimiento de la deuda bancaria que acaba de reestructurar. Paralelamente, y como ya se ha avanzado, Renfe ha acordado liberalizar en los próximos tres meses unos 200 millones de euros en avales que le había retenido al proveedor en respuesta a su negativa a abonar la sanción, haciendo uso de este modo de la letra pequeña del contrato que firmaron en su día.
Y en tercer lugar está el abono de esos 132 millones de euros por la transformación de 15 trenes Avril a rodadura desplazable, ampliándose así a treinta la flota de unidades de Renfe con capacidad para viajar tanto por ancho fijo como ibérico. Esto último, en la práctica, significa que el operador público va a acabar pagando por la adaptación de los mismos convoyes que tuvieron que ser retirados de la ruta Madrid-Barcelona por sus fallos en los bogies; incluso, las partes también han acordado mejorar el contrato ligado al cambio de bogies y rodaduras, al incrementar en un 29% el precio de mantenimiento.
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