El fatal accidente de alta velocidad ferroviaria en Toledo deja un balance catastrófico hasta el momento, con alrededor de medio centenar de fallecidos y un número indefinido de heridos. Las primeras pesquisas apuntan a que un tren AVE de Renfe habría alcanzado por detrás a otro tren de Iryo que permanecía parado a la altura de Urda, provocando el descarrilamiento de al menos dos vagones del ferrocarril del operador italo-español. Por el momento se trata de esclarecer si la causa del accidente ha sido un error humano o del sistema de señalización y en estos momentos no se sospecha si el desencadenante está en el fallo mecánico o de alguno de los sistemas de los dos convoyes.Los dos trenes accidentados están entre los más seguros y fiables del mundo. El de Renfe es el Velaro de Siemens (serie 103), un material rodante cuya generación más moderna precisamente va a volver a comprar Renfe -un total de 30 unidades-, tal y como anunció ayer el operador público. El Velaro lleva circulando en la red ferroviaria española desde principios de 2007, coincidiendo con la apertura de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona, la más concurrida en España. Actualmente hay circulando 26 trenes de este modelo en nuestro país, todos del operador público.Según la propia información disponible en la página web de Renfe, el Velaro está preparado para circular a 350 km/h y tiene una capacidad total de 404 plazas (en el accidentado hoy viajaban 397 personas) dispone de un avanzado sistema de seguridad contraincendios, anti choque y anti cabalgamiento y también cuenta con ventanas de socorro en cada coche.Segundo accidente para IryoEn el caso del tren de Iryo, se trata del Frecciarossa ETR 1000, uno de los trenes más modernos que circulan por la red española de alta velocidad, solo superado en antigüedad por el Avril de Talgo. Este convoy ya se vio implicado en el accidente de Adamuz tras descarrilar presuntamente por la rotura de una vía y chocar contra un tren Alvia de Renfe que circulaba por la vía contigua.El ETR 1000 está fabricado por Hitachi Rail, compañía japonesa vinculada al desarrollo del tren bala nipón, y Bombardier, integrada actualmente en Alstom. Se trata de uno de los modelos más avanzados de Europa, producido en la planta que Hitachi tiene en Pistoia (Italia), a unos 40 kilómetros de Florencia. Según el fabricante, el ETR 1000 puede alcanzar una velocidad máxima de 400 kilómetros por hora, lo que lo convierte en el tren más rápido diseñado hasta ahora en Europa. La compañía también destaca su capacidad de aceleración, su bajo nivel de ruido y vibraciones y su reducido impacto ambiental. A ello se suma su compatibilidad con distintos sistemas de señalización ferroviaria, una característica que facilita su adaptación a las redes de varios países europeos.El ETR 1000 es el buque insignia de Trenitalia, el operador público italiano, y también de su filial española, Iryo, en la que la compañía italiana controla el 51% del capital. La operadora cuenta con 20 unidades de este modelo en servicio en España -espera la llegada de otros dos en las próximas semanas- y prevé incorporar otras tres a lo largo de este año. Los trenes comenzaron a circular en el país a finales de 2022, coincidiendo con la entrada de Iryo en el mercado español de alta velocidad, en el que también participan la aerolínea española Air Nostrum, con un 25% del accionariado, y el grupo de infraestructuras Globalvia, con el 24% restante.El Frecciarossa ETR 1000 también ha sido una de las opciones barajadas para Renfe en la licitación de 30 trenes de la que finalmente resultó vencedor la alemana Siemens, según anunció ayer mismo el operador público. El fatal accidente de alta velocidad ferroviaria en Toledo deja un balance catastrófico hasta el momento, con alrededor de medio centenar de fallecidos y un número indefinido de heridos. Las primeras pesquisas apuntan a que un tren AVE de Renfe habría alcanzado por detrás a otro tren de Iryo que permanecía parado a la altura de Urda, provocando el descarrilamiento de al menos dos vagones del ferrocarril del operador italo-español. Por el momento se trata de esclarecer si la causa del accidente ha sido un error humano o del sistema de señalización y en estos momentos no se sospecha si el desencadenante está en el fallo mecánico o de alguno de los sistemas de los dos convoyes.Los dos trenes accidentados están entre los más seguros y fiables del mundo. El de Renfe es el Velaro de Siemens (serie 103), un material rodante cuya generación más moderna precisamente va a volver a comprar Renfe -un total de 30 unidades-, tal y como anunció ayer el operador público. El Velaro lleva circulando en la red ferroviaria española desde principios de 2007, coincidiendo con la apertura de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona, la más concurrida en España. Actualmente hay circulando 26 trenes de este modelo en nuestro país, todos del operador público.Según la propia información disponible en la página web de Renfe, el Velaro está preparado para circular a 350 km/h y tiene una capacidad total de 404 plazas (en el accidentado hoy viajaban 397 personas) dispone de un avanzado sistema de seguridad contraincendios, anti choque y anti cabalgamiento y también cuenta con ventanas de socorro en cada coche.Segundo accidente para IryoEn el caso del tren de Iryo, se trata del Frecciarossa ETR 1000, uno de los trenes más modernos que circulan por la red española de alta velocidad, solo superado en antigüedad por el Avril de Talgo. Este convoy ya se vio implicado en el accidente de Adamuz tras descarrilar presuntamente por la rotura de una vía y chocar contra un tren Alvia de Renfe que circulaba por la vía contigua.El ETR 1000 está fabricado por Hitachi Rail, compañía japonesa vinculada al desarrollo del tren bala nipón, y Bombardier, integrada actualmente en Alstom. Se trata de uno de los modelos más avanzados de Europa, producido en la planta que Hitachi tiene en Pistoia (Italia), a unos 40 kilómetros de Florencia. Según el fabricante, el ETR 1000 puede alcanzar una velocidad máxima de 400 kilómetros por hora, lo que lo convierte en el tren más rápido diseñado hasta ahora en Europa. La compañía también destaca su capacidad de aceleración, su bajo nivel de ruido y vibraciones y su reducido impacto ambiental. A ello se suma su compatibilidad con distintos sistemas de señalización ferroviaria, una característica que facilita su adaptación a las redes de varios países europeos.El ETR 1000 es el buque insignia de Trenitalia, el operador público italiano, y también de su filial española, Iryo, en la que la compañía italiana controla el 51% del capital. La operadora cuenta con 20 unidades de este modelo en servicio en España -espera la llegada de otros dos en las próximas semanas- y prevé incorporar otras tres a lo largo de este año. Los trenes comenzaron a circular en el país a finales de 2022, coincidiendo con la entrada de Iryo en el mercado español de alta velocidad, en el que también participan la aerolínea española Air Nostrum, con un 25% del accionariado, y el grupo de infraestructuras Globalvia, con el 24% restante.El Frecciarossa ETR 1000 también ha sido una de las opciones barajadas para Renfe en la licitación de 30 trenes de la que finalmente resultó vencedor la alemana Siemens, según anunció ayer mismo el operador público.
El fatal accidente de alta velocidad ferroviaria en Toledo deja un balance catastrófico hasta el momento, con alrededor de medio centenar de fallecidos y un número indefinido de heridos. Las primeras pesquisas apuntan a que un tren AVE de Renfe habría alcanzado por detrás a … otro tren de Iryo que permanecía parado a la altura de Urda, provocando el descarrilamiento de al menos dos vagones del ferrocarril del operador italo-español.
Por el momento se trata de esclarecer si la causa del accidente ha sido un error humano o del sistema de señalización y en estos momentos no se sospecha si el desencadenante está en el fallo mecánico o de alguno de los sistemas de los dos convoyes.
Los dos trenes accidentados están entre los más seguros y fiables del mundo. El de Renfe es el Velaro de Siemens (serie 103), un material rodante cuya generación más moderna precisamente va a volver a comprar Renfe -un total de 30 unidades-, tal y como anunció ayer el operador público.
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El Velaro lleva circulando en la red ferroviaria española desde principios de 2007, coincidiendo con la apertura de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona, la más concurrida en España. Actualmente hay circulando 26 trenes de este modelo en nuestro país, todos del operador público.
Accidente ferroviario entre
dos trenes en Urda, Toledo
La colisión entre un tren Renfe y un
Iryo se produjo a las 8:54. Ambos
iban dirección Sevilla
Líneas de AVE
Líneas de larga distancia
FRANCIA
Madrid
PORTUGAL
Sevilla
Huelva
Málaga
Zona ampliada
Dirección Madrid
SONSECA
LOS YÉBENES
Colisión por
alcance entre un
Dirección Sevilla
tren de Renfe y otro
de Iryo en el
km 118
Vagón del tren Renfe descarrilado
Tren Iryo 6076
Detenido en la vía y alcanzado por detrás
Origen:
Madrid Puerta de Atocha (
Modelo:
Hitachi-Bombardier ETR 1000
Vagones:
Capacidad:
hasta 461 plazas
Tren Renfe 2080
Alcanza la posición del tren
Iryo y colisiona con él
Origen:
Madrid Puerta de Atocha (
Modelo:
Siemens de la Serie 103
Vagones:
Capacidad:
hasta 404 plazas
Fuente:
elaboración propia
Accidente ferroviario entre dos
trenes en Urda, Toledo
La colisión entre un tren Renfe y un Iryo se produjo
a las 8:54. Ambos iban dirección Sevilla
Líneas de AVE
Líneas de larga distancia
FRANCIA
Madrid
PORTUGAL
Sevilla
Huelva
Málaga
Zona ampliada
Dirección Madrid
SONSECA
LOS YÉBENES
MADRIDEJOS
Colisión por alcance
entre un tren de Renfe y
Dirección Sevilla
otro de Iryo en el
km 118
Vagón del tren Renfe descarrilado
Tren Iryo 6076
Tren Renfe 2080
Detenido en la vía y
Alcanza la posición del tren
alcanzado por detrás
Iryo y colisiona con él
Origen:
Origen:
Madrid Puerta de Atocha (
Madrid Puerta de Atocha (
Modelo:
Modelo:
Hitachi-Bombardier ETR 1000
Siemens de la Serie 103
Vagones:
Pasajeros:
Vagones:
Pasajeros:
Capacidad:
hasta 461 plazas
Capacidad:
hasta 404 plazas
Fuente:
elaboración propia
Según la propia información disponible en la página web de Renfe, el Velaro está preparado para circular a 350 km/h y tiene una capacidad total de 404 plazas (en el accidentado hoy viajaban 397 personas) dispone de un avanzado sistema de seguridad contraincendios, anti choque y anti cabalgamiento y también cuenta con ventanas de socorro en cada coche.
Segundo accidente para Iryo
En el caso del tren de Iryo, se trata del Frecciarossa ETR 1000, uno de los trenes más modernos que circulan por la red española de alta velocidad, solo superado en antigüedad por el Avril de Talgo. Este convoy ya se vio implicado en el accidente de Adamuz tras descarrilar presuntamente por la rotura de una vía y chocar contra un tren Alvia de Renfe que circulaba por la vía contigua.
El ETR 1000 está fabricado por Hitachi Rail, compañía japonesa vinculada al desarrollo del tren bala nipón, y Bombardier, integrada actualmente en Alstom. Se trata de uno de los modelos más avanzados de Europa, producido en la planta que Hitachi tiene en Pistoia (Italia), a unos 40 kilómetros de Florencia.
Según el fabricante, el ETR 1000 puede alcanzar una velocidad máxima de 400 kilómetros por hora, lo que lo convierte en el tren más rápido diseñado hasta ahora en Europa. La compañía también destaca su capacidad de aceleración, su bajo nivel de ruido y vibraciones y su reducido impacto ambiental. A ello se suma su compatibilidad con distintos sistemas de señalización ferroviaria, una característica que facilita su adaptación a las redes de varios países europeos.
El ETR 1000 es el buque insignia de Trenitalia, el operador público italiano, y también de su filial española, Iryo, en la que la compañía italiana controla el 51% del capital. La operadora cuenta con 20 unidades de este modelo en servicio en España -espera la llegada de otros dos en las próximas semanas- y prevé incorporar otras tres a lo largo de este año. Los trenes comenzaron a circular en el país a finales de 2022, coincidiendo con la entrada de Iryo en el mercado español de alta velocidad, en el que también participan la aerolínea española Air Nostrum, con un 25% del accionariado, y el grupo de infraestructuras Globalvia, con el 24% restante.
El Frecciarossa ETR 1000 también ha sido una de las opciones barajadas para Renfe en la licitación de 30 trenes de la que finalmente resultó vencedor la alemana Siemens, según anunció ayer mismo el operador público.
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