La conexión de las dos líneas de tranvía de Barcelona encara -ahora parece que sí- su recta final. El Ayuntamiento de Barcelona y la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) han anunciado este lunes que esta semana saldrán a licitación las obras para unir el Trambaix y el Trambesòs por la avenida Diagonal, entre Verdaguer y Francesc Macià. Los trabajos comenzarán en verano de 2027 y durarán 40 meses, frente a los 60 calculados anteriormente. La reducción de plazos, según las dos administraciones, se debe a que después de la ampliación entre Glòries y Verdaguer se “aprendieron” y mecanizaron procesos. La reducción a 40 meses también se debe a que la obra no se realizará por tramos sino que se hará toda la conexión en un único tramo. A los 40 meses de obras hay que añadir tres meses de pruebas y otro de marchas sin pasajeros. En el mejor de los casos, en invierno de 2031 entrará en funcionamiento la infraestructura. Además, se reducirán en gran parte del recorrido los carriles para el vehículo privado quedando en dos carriles por sentido.
La segunda fase de la conexión entre Verdaguer y Francesc Macià incorporará una plataforma compartida para autobuses y tranvías y entrará en servicio en 2031
La conexión de las dos líneas de tranvía de Barcelona encara -ahora parece que sí- su recta final. El Ayuntamiento de Barcelona y la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) han anunciado este lunes que esta semana saldrán a licitación las obras para unir el Trambaix y el Trambesòs por la avenida Diagonal, entre Verdaguer y Francesc Macià. Los trabajos comenzarán en verano de 2027 y durarán 40 meses, frente a los 60 calculados anteriormente. La reducción de plazos, según las dos administraciones, se debe a que después de la ampliación entre Glòries y Verdaguer se “aprendieron” y mecanizaron procesos. La reducción a 40 meses también se debe a que la obra no se realizará por tramos sino que se hará toda la conexión en un único tramo. A los 40 meses de obras hay que añadir tres meses de pruebas y otro de marchas sin pasajeros. En el mejor de los casos, en invierno de 2031 entrará en funcionamiento la infraestructura.
La operación supondrá una inversión de 120 millones de euros, por parte del Ayuntamiento, a los que se sumarán otros 97,1 millones financiados por la Generalitat. La inversión municipal se repartirá entre la ampliación del colector de la Diagonal, que costará 65,5 millones, y la reurbanización de la avenida, con otros 54,5 millones. La aportación de la Generalitat incluye la infraestructura tranviaria, los sistemas, las cocheras y la adaptación de la flota.
La licitación se dividirá en cinco lotes. Los tres primeros corresponden a la ampliación del colector, la infraestructura tranviaria y la reurbanización entre el paseo de Sant Joan y la avenida de Sarrià. El cuarto incluye la plataforma y las paradas del tranvía entre Verdaguer y la avenida de Sarrià, mientras que el quinto contempla las instalaciones eléctricas. La intención es adjudicar los contratos la próxima primavera.
Una de las principales novedades de la futura Diagonal será la convivencia entre autobuses y tranvías en una misma plataforma. Esto es posible ya que la catenaria está oculta en el suelo y no es aérea. Entre Via Augusta y el paseo de Gràcia, ambos medios de transporte compartirán espacio en el tronco central de la avenida. En este tramo, donde se mantendrán las aceras ampliadas durante la reforma de 2015, se construirán dos nuevas paradas de tranvía, en Balmes y Casanova. Los laterales de la Diagonal pasarán a disponer de dos carriles de circulación por sentido y desaparecerán los carriles bici unidireccionales ya que las bicicletas circularán -también- por el tronco central.
La transformación será diferente entre el paseo de Sant Joan y el paseo de Gràcia. En este tramo se dará continuidad a la reforma ejecutada durante la primera fase de conexión del tranvía (entre Glòries y Verdaguer). La plataforma ferroviaria y el carril bici ocuparán el centro de la avenida, separados por un parterre, mientras que las aceras, que actualmente son de dos metros en algunos puntos, se ampliarán hasta los 7,5 metros. El tráfico privado quedará relegado a dos carriles por sentido en los laterales. En este ámbito se construirá la parada de Diagonal-Cinc d’Oros, situada entre el paseo de Gràcia y la calle de Pau Claris.
La plaza de Francesc Macià también cambiará. La actual parada del Trambaix, situada en el lado Llobregat de la plaza, se ampliará y pasará de tener una sección de 10,90 metros con andén central a otra de 13 metros con andenes laterales. Los tranvías circularán por el lado mar de la plaza y se aprovechará la intervención para renovar las aceras, plantar nuevo arbolado y modificar el carril bici bidireccional que rodea este espacio.
El Ayuntamiento trabaja, además, en otro proyecto para reorganizar la movilidad entre Francesc Macià y Zona Universitària. La propuesta contempla reservar los dos carriles centrales de entrada a Barcelona para los autobuses y desplazar el tráfico privado a los tres carriles laterales. También se pretende redistribuir las paradas de los autobuses interurbanos para situarlas en el andén compartido con el tranvía, facilitando así los transbordos entre ambos sistemas de transporte.
La reforma de la Diagonal abarcará 2,8 kilómetros y una superficie de 115.000 metros cuadrados. El Ayuntamiento calcula que se ganarán 18.900 metros cuadrados de espacios verdes y otros 8.700 metros cuadrados destinados a la movilidad ciclista. El nuevo carril bici será bidireccional y tendrá cuatro metros de anchura.
Además, las obras permitirán ampliar y desdoblar el colector de aguas, una infraestructura que permitirá incrementar hasta un 60% su capacidad hidráulica. La actuación pretende reducir el riesgo de inundaciones y evitar la circulación de agua por la superficie de la avenida y las calles de su entorno.
Una vez completada la conexión, el Ayuntamiento prevé que el recorrido entre Zona Universitària y el Campus Diagonal-Besòs pueda realizarse en menos de 40 minutos. Las previsiones municipales apuntan a una demanda de 75 millones de viajes anuales, el doble de la registrada antes de la primera fase de conexión, y a una reducción de cerca de 12.500 vehículos diarios en días laborables. La ATM asegura que pese a que se reducirá el número de vehículos en la Diagonal la reforma y conexión del tranvía no generará un colapso circulatorio en ninguna parte de la ciudad.
