El modelo de financiación de las infraestructuras vuelve al centro del debate en España. Expertos y empresas coincidieron este jueves en el Foro ABC de Economía Sostenible en que el país afronta una etapa decisiva para conservar, modernizar y digitalizar una red clave para la competitividad y la seguridad vial.Iván Rubio, de Deloitte, defendió que la discusión no debe plantearse como una elección cerrada entre presupuesto público y pago por uso. Ambos instrumentos deben ser complementarios: el pago por uso no sustituye a la financiación pública, sino que puede reforzarla ante las restricciones presupuestarias y las necesidades de inversión.El presidente de Seopan, Julián Núñez, advirtió de que España ha renunciado en la última década a la colaboración público-privada. Según sus datos, entre 2015 y 2025 se licitaron unos 15.000 millones de euros en concesiones, más de seis veces menos que en los doce años anteriores, cuando se alcanzaron los 100.000 millones. Núñez atribuyó el desplome a una regulación rígida y alejada del mercado. También reclamó reformar la Ley de Contratos del Sector Público para facilitar la innovación, valorar el ciclo de vida de las infraestructuras y corregir una excesiva transferencia de riesgos al operador privado. La conservación aparece como una de las grandes urgencias. Núñez cifró en 58.000 millones la inversión necesaria en la próxima década para conservar y reponer las carreteras. Hoy, las administraciones destinan unos 2.800 millones anuales a esta tarea, unos 111 euros por contribuyente. «Cuando alguien dice que no quiere pagar nada, ya está pagando», resumió al defender un debate realista sobre quién asume el coste de mantener la red. Además, alertó de la inflación en las obras públicas, con incrementos de hasta el 50% en el precio del betún asfáltico que ya han paralizado refuerzos de firmes.Talón de AquilesJosé Francisco Lazcano, presidente de la Asociación Española de la Carretera, describió la conservación como «el talón de Aquiles» del sistema viario español. Según la última inspección de la entidad, el 52% de las carreteras presenta deterioro y unos 34.000 kilómetros necesitan una intervención urgente en menos de un año. El déficit acumulado supera los 13.400 millones. Lazcano advirtió de que el mal estado de los firmes afecta a la seguridad vial, la sostenibilidad y la competitividad. La presidenta de Fundación Abertis, Elena Salgado, defendió que «es mucho más social» que la conservación sea financiada por quien usa la infraestructura y recordó que España recibe cada año 98 millones de turistas que no pagan impuestos en el país. Los expertos coincidieron en que la digitalización no puede avanzar sobre una infraestructura degradada. La Asociación Española de la Carretera insiste en que la conectividad física y digital exige resolver antes el déficit de mantenimiento. La entidad trabaja ya con inteligencia artificial para auditar el estado de las vías mediante imágenes captadas desde vehículos.Cátedras que serán observatorios internacionales de movilidad La presidenta de la Fundación Abertis, Elena Salgado, ha informado que se abre una nueva etapa para la Red Internacional de Cátedras Abertis, coordinada por la Universidad Politécnica de Madrid (UPM), que se refuerza como observatorio internacional de movilidad. La red agrupa 7 universidades, cerca de 900 investigadores y estudiantes de 15 nacionalidades, y ha premiado más de 300 trabajos. Su nuevo enfoque prioriza la investigación aplicada, la digitalización, la sostenibilidad y la experiencia del usuario. Los Premios Abertis España 2026 a tesis doctorales han sido para Álvaro Aguilera y Tulio Silveira, ambos de la UPM. En la categoría de trabajos de máster, los galardonados son Miquel Roger de la Torre, de la Universidad Politécnica de Cataluña, y Celia López Yarza, también de la UPC.La innovación tecnológica fue otro eje del debate. La encuesta presentada por José Manuel Vassallo, director de la Cátedra Abertis, señala que los usuarios de autopistas de peaje valoran la calidad del servicio frente a las autovías gratuitas por su mejor pavimento, mantenimiento, menor congestión y mayor seguridad. Sin embargo, reclaman flexibilidad tarifaria, descuentos, digitalización del pago y mejoras tecnológicas. Daniel Vilanova, director general de Autopistas España, defendió que el sector vive un cambio de paradigma: de una gestión reactiva a un modelo predictivo apoyado en datos e IA. Abertis, explicó, ha desarrollado una aplicación gratuita vinculada a descuentos e información personalizada para advertir al usuario de incidencias en ruta. Para Vilanova, la colaboración público-privada permite planificar a largo plazo e impulsar la innovación, aunque exige explicar mejor el valor del servicio y el sentido de las tarifas. Pablo Odena, director de estrategia y transformación de Abertis Mobility Services (AMS), puso el foco en el retraso español en los peajes sin barreras. Mientras Portugal, Francia, Reino Unido o EE.UU. han migrado hacia modelos de ‘free flow’, España mantiene en gran parte el sistema tradicional de barreras. Estos modelos, basados en pórticos, sensores, cámaras y pago electrónico, mejoran la experiencia del usuario, reducen frenazos y favorecen una circulación más fluida y segura.Los españoles que usan autopistas valoran sus mejores prestaciones Los usuarios de autopistas de peaje en España aprueban la calidad del servicio, pero piden tarifas flexibles, descuentos, pago digital y mejoras tecnológicas, según una encuesta de TRANSyT-UPM y la Red de Cátedras Abertis presentada en el Foro de ABC de Movilidad Sostenible. El estudio recoge 1.667 entrevistas online de octubre de 2025 a conductores que usan estas vías al menos una vez al año. El 81% utiliza la autopista por conveniencia, al verla más cómoda o eficiente, frente al 19% que afirma no tener alternativa. La relación coste-beneficio divide opiniones: el 40% la considera positiva, el 39% neutra y el 22% negativa. Los beneficios más citados son ahorro de tiempo (63%), comodidad (45%), fiabilidad para llegar a tiempo (31%) y menor riesgo de accidentes (24%). Frente a las autovías gratuitas, atribuyen a las autopistas mejor pavimento (77%), más mantenimiento (70%), menos congestión (68%), mayor seguridad (67%) y mejor información del tráfico (48%). De cara al futuro, reclaman información en tiempo real sobre accidentes u obras (85%), pago sin detenerse (75%), carriles reversibles (69%), límites de velocidad variables (66%), más puntos de carga rápida (55%) y adaptación a vehículos autónomos (35%). El pago electrónico sigue poco implantado: solo lo usa el 21%. Las barreras son el uso ocasional (48%), no saber registrar el dispositivo (18%), desconocer los sistemas (17%), la localización del vehículo (15%) y el mayor coste percibido (11%). El 74% usaría más la autopista con dispositivo gratuito.La IA avanza también en la atención al usuario, la predicción del tráfico y el mantenimiento preventivo. Núria Vinyoles, responsable científica de datos de Dribia, destacó que la innovación exige investigación y colaboración con empresas capaces de llevar los desarrollos al mercado, desde asistentes con IA generativa hasta algoritmos para anticipar el desgaste del pavimento.El debate sobre los gemelos digitales cerró una reflexión compartida: las carreteras ya no pueden entenderse solo como infraestructuras que llevan de un punto a otro, sino como plataformas de movilidad conectadas, capaces de anticipar incidencias, simular escenarios y mejorar decisiones. Para dar ese salto, el sector reclama financiación estable, regulación moderna y una estrategia de conservación a largo plazo. El modelo de financiación de las infraestructuras vuelve al centro del debate en España. Expertos y empresas coincidieron este jueves en el Foro ABC de Economía Sostenible en que el país afronta una etapa decisiva para conservar, modernizar y digitalizar una red clave para la competitividad y la seguridad vial.Iván Rubio, de Deloitte, defendió que la discusión no debe plantearse como una elección cerrada entre presupuesto público y pago por uso. Ambos instrumentos deben ser complementarios: el pago por uso no sustituye a la financiación pública, sino que puede reforzarla ante las restricciones presupuestarias y las necesidades de inversión.El presidente de Seopan, Julián Núñez, advirtió de que España ha renunciado en la última década a la colaboración público-privada. Según sus datos, entre 2015 y 2025 se licitaron unos 15.000 millones de euros en concesiones, más de seis veces menos que en los doce años anteriores, cuando se alcanzaron los 100.000 millones. Núñez atribuyó el desplome a una regulación rígida y alejada del mercado. También reclamó reformar la Ley de Contratos del Sector Público para facilitar la innovación, valorar el ciclo de vida de las infraestructuras y corregir una excesiva transferencia de riesgos al operador privado. La conservación aparece como una de las grandes urgencias. Núñez cifró en 58.000 millones la inversión necesaria en la próxima década para conservar y reponer las carreteras. Hoy, las administraciones destinan unos 2.800 millones anuales a esta tarea, unos 111 euros por contribuyente. «Cuando alguien dice que no quiere pagar nada, ya está pagando», resumió al defender un debate realista sobre quién asume el coste de mantener la red. Además, alertó de la inflación en las obras públicas, con incrementos de hasta el 50% en el precio del betún asfáltico que ya han paralizado refuerzos de firmes.Talón de AquilesJosé Francisco Lazcano, presidente de la Asociación Española de la Carretera, describió la conservación como «el talón de Aquiles» del sistema viario español. Según la última inspección de la entidad, el 52% de las carreteras presenta deterioro y unos 34.000 kilómetros necesitan una intervención urgente en menos de un año. El déficit acumulado supera los 13.400 millones. Lazcano advirtió de que el mal estado de los firmes afecta a la seguridad vial, la sostenibilidad y la competitividad. La presidenta de Fundación Abertis, Elena Salgado, defendió que «es mucho más social» que la conservación sea financiada por quien usa la infraestructura y recordó que España recibe cada año 98 millones de turistas que no pagan impuestos en el país. Los expertos coincidieron en que la digitalización no puede avanzar sobre una infraestructura degradada. La Asociación Española de la Carretera insiste en que la conectividad física y digital exige resolver antes el déficit de mantenimiento. La entidad trabaja ya con inteligencia artificial para auditar el estado de las vías mediante imágenes captadas desde vehículos.Cátedras que serán observatorios internacionales de movilidad La presidenta de la Fundación Abertis, Elena Salgado, ha informado que se abre una nueva etapa para la Red Internacional de Cátedras Abertis, coordinada por la Universidad Politécnica de Madrid (UPM), que se refuerza como observatorio internacional de movilidad. La red agrupa 7 universidades, cerca de 900 investigadores y estudiantes de 15 nacionalidades, y ha premiado más de 300 trabajos. Su nuevo enfoque prioriza la investigación aplicada, la digitalización, la sostenibilidad y la experiencia del usuario. Los Premios Abertis España 2026 a tesis doctorales han sido para Álvaro Aguilera y Tulio Silveira, ambos de la UPM. En la categoría de trabajos de máster, los galardonados son Miquel Roger de la Torre, de la Universidad Politécnica de Cataluña, y Celia López Yarza, también de la UPC.La innovación tecnológica fue otro eje del debate. La encuesta presentada por José Manuel Vassallo, director de la Cátedra Abertis, señala que los usuarios de autopistas de peaje valoran la calidad del servicio frente a las autovías gratuitas por su mejor pavimento, mantenimiento, menor congestión y mayor seguridad. Sin embargo, reclaman flexibilidad tarifaria, descuentos, digitalización del pago y mejoras tecnológicas. Daniel Vilanova, director general de Autopistas España, defendió que el sector vive un cambio de paradigma: de una gestión reactiva a un modelo predictivo apoyado en datos e IA. Abertis, explicó, ha desarrollado una aplicación gratuita vinculada a descuentos e información personalizada para advertir al usuario de incidencias en ruta. Para Vilanova, la colaboración público-privada permite planificar a largo plazo e impulsar la innovación, aunque exige explicar mejor el valor del servicio y el sentido de las tarifas. Pablo Odena, director de estrategia y transformación de Abertis Mobility Services (AMS), puso el foco en el retraso español en los peajes sin barreras. Mientras Portugal, Francia, Reino Unido o EE.UU. han migrado hacia modelos de ‘free flow’, España mantiene en gran parte el sistema tradicional de barreras. Estos modelos, basados en pórticos, sensores, cámaras y pago electrónico, mejoran la experiencia del usuario, reducen frenazos y favorecen una circulación más fluida y segura.Los españoles que usan autopistas valoran sus mejores prestaciones Los usuarios de autopistas de peaje en España aprueban la calidad del servicio, pero piden tarifas flexibles, descuentos, pago digital y mejoras tecnológicas, según una encuesta de TRANSyT-UPM y la Red de Cátedras Abertis presentada en el Foro de ABC de Movilidad Sostenible. El estudio recoge 1.667 entrevistas online de octubre de 2025 a conductores que usan estas vías al menos una vez al año. El 81% utiliza la autopista por conveniencia, al verla más cómoda o eficiente, frente al 19% que afirma no tener alternativa. La relación coste-beneficio divide opiniones: el 40% la considera positiva, el 39% neutra y el 22% negativa. Los beneficios más citados son ahorro de tiempo (63%), comodidad (45%), fiabilidad para llegar a tiempo (31%) y menor riesgo de accidentes (24%). Frente a las autovías gratuitas, atribuyen a las autopistas mejor pavimento (77%), más mantenimiento (70%), menos congestión (68%), mayor seguridad (67%) y mejor información del tráfico (48%). De cara al futuro, reclaman información en tiempo real sobre accidentes u obras (85%), pago sin detenerse (75%), carriles reversibles (69%), límites de velocidad variables (66%), más puntos de carga rápida (55%) y adaptación a vehículos autónomos (35%). El pago electrónico sigue poco implantado: solo lo usa el 21%. Las barreras son el uso ocasional (48%), no saber registrar el dispositivo (18%), desconocer los sistemas (17%), la localización del vehículo (15%) y el mayor coste percibido (11%). El 74% usaría más la autopista con dispositivo gratuito.La IA avanza también en la atención al usuario, la predicción del tráfico y el mantenimiento preventivo. Núria Vinyoles, responsable científica de datos de Dribia, destacó que la innovación exige investigación y colaboración con empresas capaces de llevar los desarrollos al mercado, desde asistentes con IA generativa hasta algoritmos para anticipar el desgaste del pavimento.El debate sobre los gemelos digitales cerró una reflexión compartida: las carreteras ya no pueden entenderse solo como infraestructuras que llevan de un punto a otro, sino como plataformas de movilidad conectadas, capaces de anticipar incidencias, simular escenarios y mejorar decisiones. Para dar ese salto, el sector reclama financiación estable, regulación moderna y una estrategia de conservación a largo plazo.
El modelo de financiación de las infraestructuras vuelve al centro del debate en España. Expertos y empresas coincidieron este jueves en el Foro ABC de Economía Sostenible en que el país afronta una etapa decisiva para conservar, modernizar y digitalizar una red clave … para la competitividad y la seguridad vial.
Iván Rubio, de Deloitte, defendió que la discusión no debe plantearse como una elección cerrada entre presupuesto público y pago por uso. Ambos instrumentos deben ser complementarios: el pago por uso no sustituye a la financiación pública, sino que puede reforzarla ante las restricciones presupuestarias y las necesidades de inversión.
El presidente de Seopan, Julián Núñez, advirtió de que España ha renunciado en la última década a la colaboración público-privada. Según sus datos, entre 2015 y 2025 se licitaron unos 15.000 millones de euros en concesiones, más de seis veces menos que en los doce años anteriores, cuando se alcanzaron los 100.000 millones. Núñez atribuyó el desplome a una regulación rígida y alejada del mercado. También reclamó reformar la Ley de Contratos del Sector Público para facilitar la innovación, valorar el ciclo de vida de las infraestructuras y corregir una excesiva transferencia de riesgos al operador privado. La conservación aparece como una de las grandes urgencias. Núñez cifró en 58.000 millones la inversión necesaria en la próxima década para conservar y reponer las carreteras. Hoy, las administraciones destinan unos 2.800 millones anuales a esta tarea, unos 111 euros por contribuyente. «Cuando alguien dice que no quiere pagar nada, ya está pagando», resumió al defender un debate realista sobre quién asume el coste de mantener la red. Además, alertó de la inflación en las obras públicas, con incrementos de hasta el 50% en el precio del betún asfáltico que ya han paralizado refuerzos de firmes.
Talón de Aquiles
José Francisco Lazcano, presidente de la Asociación Española de la Carretera, describió la conservación como «el talón de Aquiles» del sistema viario español. Según la última inspección de la entidad, el 52% de las carreteras presenta deterioro y unos 34.000 kilómetros necesitan una intervención urgente en menos de un año. El déficit acumulado supera los 13.400 millones. Lazcano advirtió de que el mal estado de los firmes afecta a la seguridad vial, la sostenibilidad y la competitividad. La presidenta de Fundación Abertis, Elena Salgado, defendió que «es mucho más social» que la conservación sea financiada por quien usa la infraestructura y recordó que España recibe cada año 98 millones de turistas que no pagan impuestos en el país. Los expertos coincidieron en que la digitalización no puede avanzar sobre una infraestructura degradada. La Asociación Española de la Carretera insiste en que la conectividad física y digital exige resolver antes el déficit de mantenimiento. La entidad trabaja ya con inteligencia artificial para auditar el estado de las vías mediante imágenes captadas desde vehículos.
Cátedras que serán observatorios internacionales de movilidad
La presidenta de la Fundación Abertis, Elena Salgado, ha informado que se abre una nueva etapa para la Red Internacional de Cátedras Abertis, coordinada por la Universidad Politécnica de Madrid (UPM), que se refuerza como observatorio internacional de movilidad. La red agrupa 7 universidades, cerca de 900 investigadores y estudiantes de 15 nacionalidades, y ha premiado más de 300 trabajos. Su nuevo enfoque prioriza la investigación aplicada, la digitalización, la sostenibilidad y la experiencia del usuario. Los Premios Abertis España 2026 a tesis doctorales han sido para Álvaro Aguilera y Tulio Silveira, ambos de la UPM. En la categoría de trabajos de máster, los galardonados son Miquel Roger de la Torre, de la Universidad Politécnica de Cataluña, y Celia López Yarza, también de la UPC.
La innovación tecnológica fue otro eje del debate. La encuesta presentada por José Manuel Vassallo, director de la Cátedra Abertis, señala que los usuarios de autopistas de peaje valoran la calidad del servicio frente a las autovías gratuitas por su mejor pavimento, mantenimiento, menor congestión y mayor seguridad. Sin embargo, reclaman flexibilidad tarifaria, descuentos, digitalización del pago y mejoras tecnológicas. Daniel Vilanova, director general de Autopistas España, defendió que el sector vive un cambio de paradigma: de una gestión reactiva a un modelo predictivo apoyado en datos e IA. Abertis, explicó, ha desarrollado una aplicación gratuita vinculada a descuentos e información personalizada para advertir al usuario de incidencias en ruta. Para Vilanova, la colaboración público-privada permite planificar a largo plazo e impulsar la innovación, aunque exige explicar mejor el valor del servicio y el sentido de las tarifas.
Pablo Odena, director de estrategia y transformación de Abertis Mobility Services (AMS), puso el foco en el retraso español en los peajes sin barreras. Mientras Portugal, Francia, Reino Unido o EE.UU. han migrado hacia modelos de ‘free flow’, España mantiene en gran parte el sistema tradicional de barreras. Estos modelos, basados en pórticos, sensores, cámaras y pago electrónico, mejoran la experiencia del usuario, reducen frenazos y favorecen una circulación más fluida y segura.
Los españoles que usan autopistas valoran sus mejores prestaciones
Los usuarios de autopistas de peaje en España aprueban la calidad del servicio, pero piden tarifas flexibles, descuentos, pago digital y mejoras tecnológicas, según una encuesta de TRANSyT-UPM y la Red de Cátedras Abertis presentada en el Foro de ABC de Movilidad Sostenible. El estudio recoge 1.667 entrevistas online de octubre de 2025 a conductores que usan estas vías al menos una vez al año.
El 81% utiliza la autopista por conveniencia, al verla más cómoda o eficiente, frente al 19% que afirma no tener alternativa. La relación coste-beneficio divide opiniones: el 40% la considera positiva, el 39% neutra y el 22% negativa. Los beneficios más citados son ahorro de tiempo (63%), comodidad (45%), fiabilidad para llegar a tiempo (31%) y menor riesgo de accidentes (24%).
Frente a las autovías gratuitas, atribuyen a las autopistas mejor pavimento (77%), más mantenimiento (70%), menos congestión (68%), mayor seguridad (67%) y mejor información del tráfico (48%).
De cara al futuro, reclaman información en tiempo real sobre accidentes u obras (85%), pago sin detenerse (75%), carriles reversibles (69%), límites de velocidad variables (66%), más puntos de carga rápida (55%) y adaptación a vehículos autónomos (35%).
El pago electrónico sigue poco implantado: solo lo usa el 21%. Las barreras son el uso ocasional (48%), no saber registrar el dispositivo (18%), desconocer los sistemas (17%), la localización del vehículo (15%) y el mayor coste percibido (11%). El 74% usaría más la autopista con dispositivo gratuito.
La IA avanza también en la atención al usuario, la predicción del tráfico y el mantenimiento preventivo. Núria Vinyoles, responsable científica de datos de Dribia, destacó que la innovación exige investigación y colaboración con empresas capaces de llevar los desarrollos al mercado, desde asistentes con IA generativa hasta algoritmos para anticipar el desgaste del pavimento.
El debate sobre los gemelos digitales cerró una reflexión compartida: las carreteras ya no pueden entenderse solo como infraestructuras que llevan de un punto a otro, sino como plataformas de movilidad conectadas, capaces de anticipar incidencias, simular escenarios y mejorar decisiones. Para dar ese salto, el sector reclama financiación estable, regulación moderna y una estrategia de conservación a largo plazo.
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